Ano,Souhlas,..článek je pravdivý a můžu potvrdit.V roce 2015 sem si dovezl z DE tu mou smradlavou mršinu 19tdi/96kw. A4.Koštovala t.č.4250eur + náklady na hengr+palivo.Sem tam nějaká stovka za chlast a vajgle.pak poplatky v čr a hotovo.Namrdal bych všem pičusům,co ojebávají ty líné hlupáky.Na druhou stranu chápu,že je to gut job.
Sysop
Je to xeft, jako kazdej jinej. Nez jsem se zabydlel na Sumave, jezdil jsem na STK kamkoli, jen ne do nejblizsi v JHradci, protoze takovou bandu curaku a debilu v jedne firme hned nepotkas. A samozrejme to podporuje jednoho (mozna nejednoho) mistniho podnikavce, kterej ti TK na ty stejny STK vyridi za dve hodky za litr. Zato ty to napoprvy neudelas, kdyby ses posral a jen na emisich zkejsnes minimalne hodinu a to jeste musis bejt objednanej. Takze jse radeji dal litr a neresil.
Tady na Sumave zadnej litr nedavam a STK mam i s emisema za hodinu komplet. A ne, ze by na to srali, prolezou vsechno a zbytek casu uz tam jen procumim, protoze je prej nejakej forschrift, jak dlouho ta kontrola ma trvat, aby byla echt. Tak… holt trva.
Dachsmeister
No a v Německu trvá CELÁ STK, TÜV tak 20min včetně emisí…
A jde to tak, že technik TÜV, Dekra, atp. dojde k dealerovi a tam to zmastí než si vypijete kafe a zkouknete co tam mají nového…
Osobně opakovaně s lehkým úžasem pozorováno…
Sysop
No, a pritom Dekra v Cesku prave urcuje, jak dlouho ta onanie ma trvat. Zrejme v Germanii to ani nezkusili a v Cesku dali rovnou Befehl. A Cesi ohli hrbet. Jak jen ze to ten Ada rikal…?
Takže přátelé: žádný státní předpis (zákon,vyhláška, NV) neříká, jak dlouho má kontrola na stk trvat. Z požadovaných úkonů vyplývá, že kratší domu jak 20 minut tam auto být nemůže: měřili vám světla regloskopem? Ano? A zkontrolovali předtím nahuštění Pneu? Aha… Měřili geometrii? Asi ne, že? (To pomíjím, že dané tolerance jsou dost vysoké). Co pedometr na brzdě, měli? Odpovím si sám. Takže stk probíhá jako vždycky, jen doba určená kýmsi (šéfem, Dekrou, či kým), se prostě prohulí nebo prokrafe.
Dekra je jen banda zmrdů vybírajících od stk výpalné. Tihle zmrdi jsou zaháčkovaní na mdčr a kdo nedá výpalné, u toho si kontroly podávají dveře.
Německem se rozhodně nelze inspirovat. Ochcávají to stejně jako u nás, někde víc, někde míň.
Sysop
Vo tom ani nedejcham, ze by v Germanii neco delali echt poctive. Ale v te Germanii postavim na znacky funkcni vozidlo mnohem snadneji, nez v tom nasem zmrdistanu. Moje prihlasovani Sankeye byla zivotni zkusenost. Specialne mi u nas narovinu rekli, ze pokud neni naprava Agados, tak to zrejme neprihlasim a ta najezdova brzda Bradley, tak to tady ani nikdo nezna (krome cele zapadni povalecne Evropy, celeho soucasneho NATO, atd…). A ze si mam tech brzd sehnat pet na destruktivni zkousky a pripravit poradnej balik prachu.
Nemci na TÜV vyzkouseli, jestli to brzdi, sviti, jestli vlevo a vpravo je stejna pneu a za 15 minut jsem jel i s vozikem do prdele.
Ripper
Co se týče příhlášení, tak Plzeň zvládá na počkání, cca 20-30 minut. V malém městě ve východních čechách jsem měl do druhého dne.
zceyee
A nevyjde uz lepe pro to auto dojet s vlekem? Odpadne tak spoustu starosti, zvlast pro lidi co nemluvi plynule nemecky. A taky pokud se na aute najdou vetsi vady, pro ktere je lepsi auto nekoupit, nemusi clovek hledat zpatecni spoj.
Sysop
Muze byt problem, ze celkova hmotnost vleku s autem na nem nebude sedet na papiry tazneho vozidla. A Nemci toto radi kontroluji. Dalsi vec je, ze tim se pouze vyresi prevozky a pojisteni v Nemecku, v Cesku uz moc neusetris. Ani casu, ani penez.
Je, pravda, ostuda, nehovorit alespon trochu jazykem naseho souseda, nicmene neni nutne hovorit plynne. Nemci jsou hodne tolerantni a ve finale se clovek i na urade domluvi rukama nohama, pokud je zrejme, ze se snazi.
Pokud se rozhodnu auto nekoupit, tak sice hledam spoj, ale zase usetrim za auto a vlek.
zceyee
S temi nemci to tak trochu problem je a tolerantni nejsou vzdy. Mel jsem zajem o jedno auto, zavolal tam clovek hovorici nemecky a stacilo aby zjistil ze neni nemec a prestal komunikovat, pritom o auto byl realny zajem. To me trochu odradilo tam jezdit sam. Pak jsem narazil na jiny, kontaktoval Nemce (ktery se mnou nemel problem mluvit anglicky, byt nemecky bychom se lamane taky asi domluvili), s nim jsem se dohodl a poslal tam nekoho s vlekem, ktery jeste dokazal cenu stahnout, typek mi psal nadsene ze prodano memu cloveku za xxxx euro. No a za rok mi ten stejnej psal znovu, ze ma podobny auto a ze jestli ho nechci nez ho da do inzerce (a kdybych puvodni nemel nebo nefungovalo, tak si pro nej uz sjedu osobne). Ale jinak souhlasim, kazdopadne ten komfort sjet si pro auto sam s vlekem je furt trosku lepsi nez vystresovanej behat po uradech a snazit se neco domluvit. :D
Sysop
Ja jsem z Germanie kupoval trikrat, z toho dvakrat jsem pro to poslal kamarada, kterej neumi nemecky ani Scheiße a vzdy to bylo tak, ze prodejce pomohl urady obehat. Je to samozrejme o lidech. Kazdopadne nemecky urady byly vzdy vyrazne jednodussi, levnejsi a vztricnejsi, nez ty ceske.
XXE
Seriózní prodejce zákazníka, zvlášť cizince, rád doporovodí na pojišťovnu a na úřad a vyřídí to spolu s ním. Někteří za to chtějí poplatek, někteří ne.
Zažil jsem to jednou osobně, nic za to nechtěli. Přijel jsem v 10 h ráno do firmy, po prohlídce auta, zkušební jízdě a přehození sady kol za zimní jsme přijeli v 11 hodin do městečka k úřadu a v 11.30 už mě borec vyprovázel na cestu se suchým upozorněním, že se na silnici dělá ledovka, ať si na těch 750 kilometrech cestou domů dávám bacha.
Pan_tofel
Tak.
Přišli jsme na úřad v pátek 11:48, od 12:00 prej polední přestávka a přede mnou 10 lidí. Vzali jsme si pořadové číslo a byl jsem prodejcem (soukromým!) odveden do útrob úřadu. Hallo Heidi, kannst du bitte..? Heidi položila něco, co vypadalo jako Burda, narazila data na značky se žlutým, vykešovala moje ojra a 11:59 jsem odjížděl.*
true story, Passau.
___
*auto už bylo předem odhlášené
Ropak
No ten vlek se hodí i v případě, když kupujete auto o víkendu, typicky od soukromníka.
fatdwi
zceyee: i to jsem si spočítal, protože na vleku jsem vezl auto minule (bylo odhlášené, bez HU, takže to ani jinak nešlo). Jenže to bylo o kus blíž. I tak to byla spousta času navíc, plus jízda s vlekem se pěkně vleče. Riziko, že pojedu zpátky bez auta bylo tak 10-20% max, tak mi to za to stálo. Kdybych jel zpět bez auta, tak by to finančně stálo prakticky stejně jako kdybych tam jel jen na otočku se na auto podívat svým autem. Tj. nic navíc bych neplatil, akorát samozřejmě MHD by to bylo delší.
Naopak poslat tam vlek a pak si auto nepřivézt je varianta zdaleka nejdražší.
noclaf
Sem to nepatri, ale holt nejnovejsi clanek.
Gratulace DF! Diky svemu na prvni pohled krasnemu a rozumnemu programu dosahl v ve volbach neuveritelneho uspechu a dostal se spolukandidaty neuveritelny dvojnasobek hlasu nez magor Cibulka. Takze jeste jednou gratulky! Je videt, ze DF a jemu podobni tu maji velky potencial! :-D
Spis
Jo dostaneme se všude, jsme jak lumíci.
Ebo
Super.. na to, že jsme v EU, tak jen lítají prachy. Přitom by stačilo jen odhlášení, přihlášení na nového majitele a STK u nás. Ale neee.. to si k tomu dáme i certifikát o shodě, jako kdyby jsste si dovezli homemade TukTuk z Bangkoku. Celá tahle mašinérie je na blití.
Sysop
Ono i to odhlaseni je diskutabilni. Kdyz jsme v EU a kua proc to cele nevyridit z jednoho uradu, rekneme na strane kupujiciho, kdyz stejne odtud pak jde hlaseni na urad prodavajiciho? A onanie s certifikaty je uz uplne bez komentare, o tom bych mohl vypravet po vecerech, co jsem vsechno zazil a to nejsem preprodejce, jen koncovy uzivatel. Asi jako nejlepsi litanie pri koupi evropskeho vozidla (ameriky jsou na samostatny vecer) bylo, kdyz jsem od NAVY koupil anglicky prives. V Anglii nemusel mit RZ, coz ale vylucovalo prihlaseni na starem kontinentu.
Takze vozik mi v UK slozila armada v pristavu, tam jsem zaprahl za auto a frcel do Nizozemi. Tam jsem dostal certifikat, ze vozik je schopen jezdit po Evrope. S timto jsem frcel do Germanie, kde jsem na to povesil magneticka svetla a udelal TÜV, nasledne si ho kamarad German na sebe prihlasil a ziskal nemecke RZ. Ihned opet odhlasil a prehlasil na mne. S germanskymi papiry uz jsem to prihlasil v Cesku. Primou cestou nemozne, v Cesku neprihlasitelne.
miluna
Zapoměl jste na jednu věc, v Německu se k vydaným značkám platí silniční daň. Buď paušálem u prodejce plechových značek nebo lze zhruba za třetinu ceny přímo na příslušném úřadě (Finanzamt). Nejsem si stoprocentně jist, jestli i ke žlutým. Já to vždy platil k červeným. Žluté v Hesensku odmítali vydávat, že jsou jen pro němce pro vnitrostátní provoz a červené jsou pro export a když se dáma za přepážkou rozhodne, že to tak v předpisech je, tak to tak je a basta fidli.
Blbé je, když se vám po roce z příslušného Finanzamtu ozvou, že jste ve dnech XX.XX až XX.XX měli na sebe napsané auto a nevidí uhrazenou příslušnou daň. Já naštěstí vyhrabal nějaký útržek v deskách k autu, kde bylo potvrzení o úhradě paušální částky firmě, co mi vyrobila převozní značky. Tehdy jsem pochopil celý systém. Finanzamt chtěl už nevím přesně 12ojro, paušál stál 30 a pokuta 150. Doporučuji uschovat všechny útržky alespoň jeden rok.
fatdwi
miluna: nezapomněl, jak sám píšete, toto se platí jen k červeným. Je to jedna z věcí, o kterých mlží nebo přímo lžou dovozci.
Nevím, kde jste auto kupoval – toto lze pořešit předem telefonicky (ideálně ze strany prodávajícího) a případně zajet na jiný registr (je-li tam, kde jste auto kupoval, k dispozici – ve větších městech jich bývá několik).
XXE
Už několik let vydávají žluté pětidenní značky i pro prodej do států do EU. Což samozřejmě nevylučuje, že na nějakém malém úřadě v prdelákově to úřednice neví.
trevor12
teda takhle na papire mne to zdesilo (neumim nemecky), kez by stacilo v nemecku podepsat kupni smlouvu a zbytek vyridit u nas nejlepe na jednom miste (stk)
fatdwi
trevor12: taky nemumím moc německy. Nejhorší je smrt z vyděšení, jak říká bývalý kolega. Ač jsem byl sám překvapen, kolik „papíru“ jsem tím postupem popsal (článek jsem čekal na méně než stranu, je to 2x tolik), reálně je to velmi snadná a bezproblémová procedura. Samozřejmě výhodou je anglicky mluvící prodávající.
zajic
Máte někdo prosím zkušenost, jak to vypadá v případě, kdy je auto fyzicky v Německu, ale nemá technickou (a nikdy ji nejspíš ani nemělo, jde o Ameriku)? Je lepší nechat si ji udělat u Helmutů a pak jet po vlastní ose (a doma už absolvovat „jen“ další, potvrzovací), nebo přijet s vlekem a celý odrb absolvovat u nás? Díky!
SatanOkkY
Neviem ako u Vás, ale ak by som riešil „ameriku“ stým, že ju chcem legálne používať v SR tak by som to auto nechal najprv zlegalizovať v BRD+DDR a až potom doterigal do SR. Ale ani to by nemuselo zaručiť, že v SR prejdeš cez TK+EK (bohužiaľ osobná nepríjemná a dodnes nevyriešená skúsenosť).
zajic
Díky za odpověď, byť mě příliš netěší. Mohu se ještě zeptat, byla-li to nějaká exotická amerika, nebo něco, co se tu dá potkat i celkem běžně? V mém případě totiž jde spíš o ten druhý případ, tak se možná bláhově domnívám, že by to mělo být hladší.
SatanOkkY
Je to Chevrolet Tahoe model GMT400. Podľa RPO kódov to je model na export (konkrétne BRD+DDR) čo potvrdzujú aj metrické hlavy skrutiek na rôznych miestach auta. Auto bolo aj v BRD+DDR prihlásené a legálne tam zrejme fungovalo asi 8 rockov dokiaľ nedošlo na Slovensko kde prešlo kontrolou originality, bolo „zlegalizované“ a chodilo aj pravidelne na TK+EK. Až minulý rock som ja neuspel na TK resp. ma ani nevzali dnu (čo sa momentálne javí ako výhoda, lebo nieje nikde o tom záznam, že som neprešiel cez TK). Takže neviem ako ďalej – či podstúpiť ten opruz s legalizáciou (kde sa javia kriticky svetlá a možno aj nejaké iné veci bez E-čkových schvaľovacích znakov), alebo dúfať v nejakú inú možnosť……
fatdwi
SatanOkkY: a jak s tím tedy jezdíte? S neplatnou TK? Nebo je to někde v garáži? Před pár lety jsem četl, že u Vás chodí automaticky flastry za prošlou TK přímo z registru, takže záznam sice není o tom, že Vás nevzali, ale o tom, že TK neplatí ví všichni, kteří to vědět chtějí, ne?
SatanOkkY
Auto som dočasne odhlásil (na 2 rocky) deň pred vypršaním platnosti TK+EK.
A čo sa týka tej prešlej TK a EK tak teoreticky je to tak, že ak prešvihneš termín kontroly už o jeden deň tak máš dostať pokutu 165Eur za každú kontrolu. T.z. keďže EK a TK sa viacmenej robia súčasne tak je to 330Eur na vozidlo. Neviem ale ešte o nikom z môjho okolia komu by také niečo prišlo. No a za stávajúcich podmienok pre „exotické“ autá je lepšie ak máš prešlú TK a EK ako keby ťa mali z kontroly vyhodiť.
Neuhauer
Ja som bohužiaľ jedna taká obeť pokuty. A v okolí poznám 2-3 ľudí čo to tiež vyfasovali. Je možné tú sumu 330E skrúhnuť o tretinu zhruba, ak obeť zaplatí do nejakého času – tuším 15 dní.
Ja som mal STK prešvihnutú o pol roka. Nasledovalo odvolanie na okres, potom na kraj a nakoniec som to vzdal, lebo už zostávala len súdna cesta. Celý cirkus trval asi 1,5 roka od obdržania pokuty a samozrejme som hradil aj náklady konania, neviem koľko to už bolo presne. Ale obzvlášť rozhodnutie krajského úradu bola samá perla a poskytuje smutný pohľad do duše úradníckeho právnika.
Wildcat
Technicka poznamka: Metricke skrutky neznamenaju ze to auto bolo urcene na export. Americke automobilky presli na metricke rozmery pred vyse 25 rokmi. Takze aj auto vyrobene v Lansingu, MI, urcene na americky trh a prvy raz predane v Tulse, OK bude mat metricke skrutky. Ale svetla bude mat americke a rychlomer v milach, pokial to nie je novsi vyrobok GM kde su rychlomery prepinatelne.
SatanOkkY
No tak je načase aby sa prešlo globálne na metrický systém.
A ten „exportný“ Tahoe má tachometer aj odometer v kilometroch, má oranžové smerovky vpredu aj vzadu a má aj hmlovku. Akurát na svetlách nemá E-čka ale DOT-y….
Wildcat
My sme mali v rodine viacero americkych aut co mali aj na svetlach a aj na sklach ecka. No a kedze ide o Kanadu, rychlomery boli metricke. Ale globalny metricky system nepomoze. Normy su v roznych regionoch rozne – este aj v EU27 mate dve krajiny kde sa jazdi na opacnej strane a potom su tu kadejake ine normy. A vyrobcom aut, presne tak ako vyrobcom elektroniky to vyhovuje. Produkty sa pre rozne trhy sa nemiesaju a bodka. Darmo by som chcel Defender SUT a’la Ms. Moneypenny, aj keby sa seriovo vyrabal, nemozem si ho doviezt.
SatanOkkY
Keď už píšeš to o tých E-čkach na svetlách. Nevieš náhodou či sa tam u Vás nedajú zohnať svetlá na Tahoe GMT400 (abo aspoň GMT800) stými šľaktrafenými E-čkami?
Sysop
A proc to potrebujes? V Evrope je nutnost, aby smerovky byly oranzove. Nic vic. Celej zbytek si muzes nechat otypovat a zapsat do TP jako vyjimku. Ja to tak mam na amerikach a no problem. Povetsinou to mam tak, ze mam pod palubkou prepinac „STK-NORMAL“, pricemz v rezimu STK mi v couvackach blikaji oranzove smerove zarovky. V rezimu NORMAL mi to blika normalne, tak, jak ma. Nikdy jsem s nicim nemel problem a seznam vyjimek by vydal na roman. Od E-cek ve svetlech, pres pasy, skla, cert vi co. Je potreba si uvedomit, ze to auto neni na silnici nebezpecne, protoze jinak by si tady ani nezajezdil zadnej emerickej turista. Takze jde jen o postaveni na evropske znacky a to se pres vyjimky da. Jak rikam – co neukecas, jsou ty zadni oranzovy blinkry. Jinak vsechno se da.
SatanOkkY
Tak sme síce boli svojho času jeden štát, ale potom sme sa rozmotrili a veľa vecí sa zmenilo. V SR je to ešte väčší ojeb ako u Vás s tými amerikami – ale menil sa minulá rock zákon tak neviem ako sa to zmenilo. Ale viem, že počas platnosti minulej vyhlášky (zákona) boli tie onanovania stými výnimkami v SR komplikovanejšie ako u Vás – dokonca bolo niečo občas aj nemožné. Čo mi bolo od Dekry povedané, tak najväčší až neriešiteľný problém sú tie svetlá. Ten zbytok (zasklenie, speťáky, pásy, VIN-ko) to by malo byť zvládnuteľné…. No ja mám predné svetlá s DOT-kami, ale smerovky sú origo oranžové (zasklenie a asi aj žiarovka), vzadu sú origo svetlá s červenými smerovkami, ale dole v nárazníku mám oranžové smerovky a mám aj zadnú hmlovku. Tak neviem či sa mám púšťať do tých výnimiek, alebo nie. Ale asi do toho pôjdem, lebo modliť sa aby nevyhynuli stanice technickej kontroly kde mi to pretiahnu sa mi veľmi nechce.
Wildcat
Ale nie, to nevies ze tomu je na vine EU? :-P
Sysop
Re: Wildcat
31.5.2019 v 16:25
Neser ;-)
Je ale fakt, ze v pulce 90ek jsi postavil na znacky i kubik betonu. Dneska uz to takova (_!_) neni.
Sysop
Zjisti si, jestli to zvladnes, pokud ne, zkus se obratit na nekoho v Cesku, ten to postavi na cesky znacky a pak prehlasi na Slovac. Jakmile to jednou bude mit RZ zeme EU, tak te s tim do prdele poslat nemuzou. V Cesku jsou na papiry experti u Impexty, me ty znacky delaval jeden kluk z Brna, ale nevim, jestli bych na nej jeste nasel kontakt.
Wildcat
Skusim sa opytat syna, nakolko sa zivi medzi inym aj nakupovanim nahradnych dielov. U Chevrolet dealera. Ale pochybujem ze tu take cosi bude dostupne. Tie auta co som spominal boli bez vynimky predavane aj v Europe (napr. Oldsmobile Alero ako Chevrolet Alero, Dodge Stratus ako Chrysler Stratus)
SatanOkkY
Vďaka. Ono to nemusí byť ani originál, ale niečo čo by som tam narval bez toho aby som musel vymeniť celú prednú masku…. Môžeš mi to teoreticky poslať aj na satanokky@gmail.com .
zajic
Zajímavé, díky. Z toho by mi plynulo, že ve výsledku není moc velký rozdíl mezi koupí ojetiny dotažené z USA a ojetiny, co byla do Německa importována jako nová? Koukám po Hondě Odyssey a ač by je na prstech spočítal zasloužilý pracovník na pile, nějaké možnosti jsou – jak provozované od začátku v Německu, tak pouze proclené ojetiny bez německých papírů. Holt opráším němčinu.
bezec
Dotaz:
O dovozu z Nemecka jsem uz dvakrat uvazoval. Ale asi neumim hledat, vzdy me odradila cena. V obou pripadech jsem nasel lepsi nabidku v mensich ceskych bazarech, po 7 resp. 5 letech od koupe si nemohu stezovat (obe auto funguji jak maji, servisni naklady obvykle, predevsim ani u jednoho auta nebyl zadny problem s motorem) … . Predpokladam, ze bazarnici to umi v Nemecku koupit za lepsi penize nez ja smrtelnik, pritom rozdil byl skutecne vyrazny: pamatuji se, druhe auto jsem nakonec koupil za 230 tis., ale na mobile.de se mi libily ty, ktere stali od 260 tis. vyse. Kdyz jsem si k tomu jeste pricetl to behani a riziko, ze dorazim nekam do tramtarie a bud mit pocit „musim to vzit i kdyz to neni ono“, koupil jsem to pokazde u nas.
Jak to bazary delaji? Stoceny tachometr? Nejsem naivka, ale u tech mych dvou kusu se mi to uplne nezda, predne funguji dobre, a dale jsou to rodinne vozy (nic, co by se kupovalo na firmu) a v okamziku koupe mely kilometry odpovidajici najezdu 20 tis/rok, coz mi nepripada nijak malo.
fatdwi
bezec: není možné rozumně odpovědět když nenapíšete, po čem se díváte. Oktávek jsou tady mraky a jezdit pro ni do DE bude zbytečné. Ale něco málo obvyklého znamená malou nabídku, plnou ulhaných bazarních zmrdů a překupníků a koupě od nich je vyloženě loterie. I proto, že už se mi z těch lidí dělalo zle jsem nakonec začal hledat v DE.
Z článku je jasné, že i v DE kupuji od soukromníka, ne od bazarníka. Do DE jsem jel pro auto ve stavu a nájezdu, jaký byl u nás utopií, nikoliv kvůli ušetření peněz. I tak mám auto za peníze, za které se tady prodávají kusy s nejasnou historií a typicky v držení překupníka, který se k nedostatkům vyjadřuje tak, že máte chuť ho přetáhnout heverem, aby se vzpamatoval. To nijak nevylučuje, že lze i tady koupit auto, se kterým budu spokojen, jen pro mě je zaprvé příliš vysoké riziko a zadruhé nechci takovým lidem dávat peníze už z principu.
SatanOkkY
Ono už aj v tom BRD+DDR je niekedy umenie to kúpiť ozaj od majiteľa, lebo kopec cigánskych priekupníkov sa nerozpakuje napísať na mobile.de, že „Privatverkauf“ a jak mu zavoláš tak Aladin s takým silný prízvukom pol hodiny rozmýšľa, že o ktoré „jeho“ auto sa to vlastne jedná. Volal som tak pre jedného známeho overiť nejaké detaily od pôvodného „majiteľa“ auta (dovoz bol sprostredkovaný nejakým „dovozcom“ jazdeniek zo SR) a po štvrtom slove bolo jasné, že sa bavím s Aladinom (a zachvíľu bolo jasné, že to auto nikdy nevlastnil).
A počul som aj dobrú historku počas nákupu jazdenky v rakúskych bazároch.
XXE
Ano, překupníci se často schovávají za soukromý prodej. Někdy ale skutečný soukromý prodejce uvede celé jméno a příjmení, k tomu napíše třeba „prodávám naše rodinné auto, protože jsem dostal služební,“ nebo „potřebujeme větší,“ nebo „máme víc dětí“ a fotí třeba u svého vlastního domu, tak potom je celkem pravděpodobné, že je to skutečný soukromý majitel, se kterým bude rozumná řeč.
SatanOkkY
Ja som autá (3 kusy) a motorky (3 kusy) pre mňa kupoval na Slovensku a priamo od majiteľa takže to bolo na priamo.
A čo som pomáhal dvakrát kupovať auto v BRD+DDR tak to bolo raz v bazáre a raz v predajni Toyota / Lexus a prebehlo to pomerne v pohode. Akurát to auto z bazára malo totálne prázdnu nádrž, že sme ledva na benzínku došli, ale zase pomohli nám s vybavovačkami na úrade. A v tej Toyote vybavili komplet všetko oni pretože auto ostávalo v BRD+DDR.
Ono ak človek vie po nemecky (dosť veľká výhoda) a zavolá majiteľovi tak sa tiež veľa vecí vyjasní, lebo keď začuješ cigánsky prízvuk a výhovorky ako od 5-ročného dieťaťa tak je jasné, že je to nejaký priekupnícky Aladin.
fatdwi
SatanOkkY: na inzerátu samotném to být poznat nemusí, ale z komunikace je to jasné hned. Dnes je velmi snadné si toho maximum ověřit přes net – „můj“ prodávající mi bez problémů poslal faktury, z nich šlo vyčíst, kdy mělo auto kolik najeto a taky jméno (které měl i v emailu). To lze „lustrovat“ např. na LinkedInu atd., telefonní číslo lze googlit (hlavně u nás to pomáhá, „soukromý prodejce“ má na sautu v nabídce 5 inzerátů a je jasno) a tak dále. Přecejen, jet přes 500 km někam daleko chce věnovat přípravě aspoň tolik, abych se hned po spatření auta nemlátil do hlavy.
Jinak pochopitelně, místní dovozce-odborník ve svém článku radí na co si dát pozor: samozřejmě na soukromé osoby, ty jsou fuj. Prověřené bazary – které on, odborník má samozřejmě zmáknuté – ty jsou super.
Bohužel, čím dražší auto, tím méně se chce prodávajícím s tím drbat a tím více nechávají auta v bazarech, které si narazí desítky procent – auto vykoupené za 550k se prodává za 700k a podobně a ještě lžou a jsou schopní z auta sloupnout dálniční nálepku (true story, prý ji majitel ani nekupoval). Plus pochopitelně vychcánci, opravující šmejdy a tvářící se, že je to „jako nové“, „nebourané“ atd. Nakonec o takovém autě je hned vedle test o Insignii V6 – doprasená oprava nějakým amatérem a nefunkční výbava, prostě kauf snů od poctivého českého podnikatele.
SatanOkkY
Samozrejme, že máš pravdu stými inzerátmi, ale pre ocasa čo nevie ceknúť cudzou rečou a hľadá „Privatverkauf“ je to ako magnet. A potom sú z toho taký nesvoji, ako ten chlapík kvôli ktorému som už viacmenej po funuse overoval telefonicky nejaké veci.
XXE
Asi jste měl štěstí. U levnějších aut je často problém u nás sehnat něco ve slušném stavu. Nebo když chcete od určitého typu třeba benzínový motor, tak si u nás třeba nevyberete vůbec. Některá starší auta třeba mají v německu nějaký chronický problém, tak ho odprodají za levno, český bazarník ho doveze a vadu zamaskuje. Pak teda nazdar hodiny. Až na světlé výjimky se u nás bazaru nedá věřit.
Dám příklad: asi před dvěma roky jsem se v české inzerci dobře pobavil. Na prodej bylo benzínové Mondeo Mk3, 2007, konec výroby modelu, granátová červená, světlý interiér, prostě atraktivní ojetina. Bazarník dokládal servisku a kde co a psal, že auto je v super stavu a nedávno v Německu v pohodě prošlo technickou. Ve fotogalerii byla fotka protokolu z té technické, kde psali, že to má nějakou závadu v elektronice, už nevím jakou, ale psali tam, že je to nezpůsobilé k provozu a vyžaduje nápravu.
A pak věřte takové bazarnické kurvě!
Integrale
Plný souhlas. Auto, které drží pohromadě, bývá v Německu obvykle dražší než u nás. Alespoň to platí o autech mé sociální bubliny. V ČR totiž stojí auto podle modelu, roku výroby a počtu kilometrů tak nějak +/- stejně, a podobné peníze tu koupíte vrak i auto v dobrém stavu, zatímco v Reichu je rozptyl ceny v řádu násobků podle konkrétního technického stavu konkrétního kusu. Levné auto je obvykle Bastlerfarzeug ohne Garantie, které je často zadarmo drahé (nejedná-li se o nějaký okrajový model). Navíc v ČR se třeba koroze vyskytuje dnes již obecně méně než v Německu, protože tady prostě již X let téměř není zima a sníh, tedy zejména sůl, se tu objevuje v množství menším než malém cca po třech letech. Zatímco většina aut z roku 2000 je v Německu už totálně shnilá na sračku, v ČR většinou ještě nějak držívají pohromadě. A ty neshnilé německé výjimky jsou pak samozřejmě cenově na destinásobku těch shnilotin. Trh v ČR ale konkrétní technický stav tak nějak vekoryse úplně ignoruje, protože za odpovídající částku by bylo to auto neprodejné, takže i dobré auto tu stojí zhruba stejně jako vrak. Ostatně někdo tu onehdá psal o prodeji nějaké Hondy do Německa, já jsem toho do Německa poslal víc (nejen celá auta, ale i díly).
Rovněž servisní minulost mívají ta auta z Německa často horší, protože Němec na servisu prostě šetří (jejich národní vlastností je pokrokářství a chamtivost). Člověk z toho často vytahá věci, že nechápe, jak to vůbec mohlo fungovat, když to servisovala taková prasata. Obecně pokud je auto převezené z Německa, téměř VŽDYCKY obsahuje nějakou skrytou prasárnu (já jsem tedy na výjimku ještě za těch 30 let nenatrefil, ale to neznamená, že neexistuje).
A ještě jedna maličkost spíš okrajová: český trh má dost velkou prodlevu ohledně youngtimerů. Zatímco v Německu už některé zajímavé youngtimery nabírají na ceně, v ČR tento trend bývá o cca 5 i více let opožděn, takže některé zajímavé youngtimery může člověk koupit v ČR za lepších podmínek, než v Reichu. Bohužel, na druhé straně ten náš malý trh zase hraje proti nám v počtu nabízených exemplářů (a pokud eliminujeme vraky dovezené z Německa, tak jsme překonali statistickou pravděpodobnost malých čísel).
Ke všemu ještě celý ten návod platí jen a pouze v případě, že dovážíte auto, které se v ČR prodávalo.
Pokud v ČR prodáváno nebylo, záleží na tom, zda bylo prodáváno v EU/ES. Pokud ano, pak obvykle stačí doplnit čistopis TP o chybějící údaje (nejčastěji je to svislé zatížení čepu tažného zařízení – i když auto žádné tažné nemá – a vnější hlučnost), což dělávala DEKRA korespondečněn do týdne tuším za 1900 Kc, nebo to za nějaké větší peníze dělávali občas i na počkání.
Pokud ale ani DEKRA nemá potřebné údaje pro čistopis TP, protože se auto neprodávalo v EU/ES (bylo určeno pro jiný trh), je to jiná písnička (osobně nemám zkušenost, ale někdo třeba bude vědět). Ale je pravda, že pak se takové auto většinou nedováží z Německa, ale odjinud.
Integrale
A ještě jedna věc: ta DEKRA má mnohdy ty údaje úplně mimo realitu. Typičtí Němci: motor má vrtání 84 mm, zdvih 90 mm a zdvihový objem DEKRA klidně uvádí 1981 ccm, i když každý žák základní školy musí pouhým matematickým výpočtem zjistit, že to je nesmysl. Stejně tak jim nesedí hmotnosti, výkony… To je ta typická německá preciznost – trvat na nesmyslech ať se děje co se děje a zásadně nepřipouštět o nich diskusi nebo nedej Bože jejich opravy. Takže pokud dovážíte auto, které se v ČR neprodávalo, a u něhož jsou technické parametry nějak důležité (např. právě toho youngtimera) a potřebujete doplnit čistopis TP, doporučuji vzít servisní manuál a s ním sjet k technikům Praha-Vysočany.
Ano,Souhlas,..článek je pravdivý a můžu potvrdit.V roce 2015 sem si dovezl z DE tu mou smradlavou mršinu 19tdi/96kw. A4.Koštovala t.č.4250eur + náklady na hengr+palivo.Sem tam nějaká stovka za chlast a vajgle.pak poplatky v čr a hotovo.Namrdal bych všem pičusům,co ojebávají ty líné hlupáky.Na druhou stranu chápu,že je to gut job.
Je to xeft, jako kazdej jinej. Nez jsem se zabydlel na Sumave, jezdil jsem na STK kamkoli, jen ne do nejblizsi v JHradci, protoze takovou bandu curaku a debilu v jedne firme hned nepotkas. A samozrejme to podporuje jednoho (mozna nejednoho) mistniho podnikavce, kterej ti TK na ty stejny STK vyridi za dve hodky za litr. Zato ty to napoprvy neudelas, kdyby ses posral a jen na emisich zkejsnes minimalne hodinu a to jeste musis bejt objednanej. Takze jse radeji dal litr a neresil.
Tady na Sumave zadnej litr nedavam a STK mam i s emisema za hodinu komplet. A ne, ze by na to srali, prolezou vsechno a zbytek casu uz tam jen procumim, protoze je prej nejakej forschrift, jak dlouho ta kontrola ma trvat, aby byla echt. Tak… holt trva.
No a v Německu trvá CELÁ STK, TÜV tak 20min včetně emisí…
A jde to tak, že technik TÜV, Dekra, atp. dojde k dealerovi a tam to zmastí než si vypijete kafe a zkouknete co tam mají nového…
Osobně opakovaně s lehkým úžasem pozorováno…
No, a pritom Dekra v Cesku prave urcuje, jak dlouho ta onanie ma trvat. Zrejme v Germanii to ani nezkusili a v Cesku dali rovnou Befehl. A Cesi ohli hrbet. Jak jen ze to ten Ada rikal…?
Ak sa nemýlim tak fungovanie staníc TK a EK tak ako to my poznáme u nás či u Vás je na západe viacmenej pojem neznámy. A nehovoriac o Kingdom of Condom kde sa dá postaviť na značky aj toto: http://motoride.sk/c/7730/barbarian-ii-sw-chs-shaunov-custom-bike-je-dokonceny.html
To len my musíme byť pápežskejší ako pápež…….
Takže přátelé: žádný státní předpis (zákon,vyhláška, NV) neříká, jak dlouho má kontrola na stk trvat. Z požadovaných úkonů vyplývá, že kratší domu jak 20 minut tam auto být nemůže: měřili vám světla regloskopem? Ano? A zkontrolovali předtím nahuštění Pneu? Aha… Měřili geometrii? Asi ne, že? (To pomíjím, že dané tolerance jsou dost vysoké). Co pedometr na brzdě, měli? Odpovím si sám. Takže stk probíhá jako vždycky, jen doba určená kýmsi (šéfem, Dekrou, či kým), se prostě prohulí nebo prokrafe.
Dekra je jen banda zmrdů vybírajících od stk výpalné. Tihle zmrdi jsou zaháčkovaní na mdčr a kdo nedá výpalné, u toho si kontroly podávají dveře.
Německem se rozhodně nelze inspirovat. Ochcávají to stejně jako u nás, někde víc, někde míň.
Vo tom ani nedejcham, ze by v Germanii neco delali echt poctive. Ale v te Germanii postavim na znacky funkcni vozidlo mnohem snadneji, nez v tom nasem zmrdistanu. Moje prihlasovani Sankeye byla zivotni zkusenost. Specialne mi u nas narovinu rekli, ze pokud neni naprava Agados, tak to zrejme neprihlasim a ta najezdova brzda Bradley, tak to tady ani nikdo nezna (krome cele zapadni povalecne Evropy, celeho soucasneho NATO, atd…). A ze si mam tech brzd sehnat pet na destruktivni zkousky a pripravit poradnej balik prachu.
Nemci na TÜV vyzkouseli, jestli to brzdi, sviti, jestli vlevo a vpravo je stejna pneu a za 15 minut jsem jel i s vozikem do prdele.
Co se týče příhlášení, tak Plzeň zvládá na počkání, cca 20-30 minut. V malém městě ve východních čechách jsem měl do druhého dne.
A nevyjde uz lepe pro to auto dojet s vlekem? Odpadne tak spoustu starosti, zvlast pro lidi co nemluvi plynule nemecky. A taky pokud se na aute najdou vetsi vady, pro ktere je lepsi auto nekoupit, nemusi clovek hledat zpatecni spoj.
Muze byt problem, ze celkova hmotnost vleku s autem na nem nebude sedet na papiry tazneho vozidla. A Nemci toto radi kontroluji. Dalsi vec je, ze tim se pouze vyresi prevozky a pojisteni v Nemecku, v Cesku uz moc neusetris. Ani casu, ani penez.
Je, pravda, ostuda, nehovorit alespon trochu jazykem naseho souseda, nicmene neni nutne hovorit plynne. Nemci jsou hodne tolerantni a ve finale se clovek i na urade domluvi rukama nohama, pokud je zrejme, ze se snazi.
Pokud se rozhodnu auto nekoupit, tak sice hledam spoj, ale zase usetrim za auto a vlek.
S temi nemci to tak trochu problem je a tolerantni nejsou vzdy. Mel jsem zajem o jedno auto, zavolal tam clovek hovorici nemecky a stacilo aby zjistil ze neni nemec a prestal komunikovat, pritom o auto byl realny zajem. To me trochu odradilo tam jezdit sam. Pak jsem narazil na jiny, kontaktoval Nemce (ktery se mnou nemel problem mluvit anglicky, byt nemecky bychom se lamane taky asi domluvili), s nim jsem se dohodl a poslal tam nekoho s vlekem, ktery jeste dokazal cenu stahnout, typek mi psal nadsene ze prodano memu cloveku za xxxx euro. No a za rok mi ten stejnej psal znovu, ze ma podobny auto a ze jestli ho nechci nez ho da do inzerce (a kdybych puvodni nemel nebo nefungovalo, tak si pro nej uz sjedu osobne). Ale jinak souhlasim, kazdopadne ten komfort sjet si pro auto sam s vlekem je furt trosku lepsi nez vystresovanej behat po uradech a snazit se neco domluvit. :D
Ja jsem z Germanie kupoval trikrat, z toho dvakrat jsem pro to poslal kamarada, kterej neumi nemecky ani Scheiße a vzdy to bylo tak, ze prodejce pomohl urady obehat. Je to samozrejme o lidech. Kazdopadne nemecky urady byly vzdy vyrazne jednodussi, levnejsi a vztricnejsi, nez ty ceske.
Seriózní prodejce zákazníka, zvlášť cizince, rád doporovodí na pojišťovnu a na úřad a vyřídí to spolu s ním. Někteří za to chtějí poplatek, někteří ne.
Zažil jsem to jednou osobně, nic za to nechtěli. Přijel jsem v 10 h ráno do firmy, po prohlídce auta, zkušební jízdě a přehození sady kol za zimní jsme přijeli v 11 hodin do městečka k úřadu a v 11.30 už mě borec vyprovázel na cestu se suchým upozorněním, že se na silnici dělá ledovka, ať si na těch 750 kilometrech cestou domů dávám bacha.
Tak.
Přišli jsme na úřad v pátek 11:48, od 12:00 prej polední přestávka a přede mnou 10 lidí. Vzali jsme si pořadové číslo a byl jsem prodejcem (soukromým!) odveden do útrob úřadu. Hallo Heidi, kannst du bitte..? Heidi položila něco, co vypadalo jako Burda, narazila data na značky se žlutým, vykešovala moje ojra a 11:59 jsem odjížděl.*
true story, Passau.
___
*auto už bylo předem odhlášené
No ten vlek se hodí i v případě, když kupujete auto o víkendu, typicky od soukromníka.
zceyee: i to jsem si spočítal, protože na vleku jsem vezl auto minule (bylo odhlášené, bez HU, takže to ani jinak nešlo). Jenže to bylo o kus blíž. I tak to byla spousta času navíc, plus jízda s vlekem se pěkně vleče. Riziko, že pojedu zpátky bez auta bylo tak 10-20% max, tak mi to za to stálo. Kdybych jel zpět bez auta, tak by to finančně stálo prakticky stejně jako kdybych tam jel jen na otočku se na auto podívat svým autem. Tj. nic navíc bych neplatil, akorát samozřejmě MHD by to bylo delší.
Naopak poslat tam vlek a pak si auto nepřivézt je varianta zdaleka nejdražší.
Sem to nepatri, ale holt nejnovejsi clanek.
Gratulace DF! Diky svemu na prvni pohled krasnemu a rozumnemu programu dosahl v ve volbach neuveritelneho uspechu a dostal se spolukandidaty neuveritelny dvojnasobek hlasu nez magor Cibulka. Takze jeste jednou gratulky! Je videt, ze DF a jemu podobni tu maji velky potencial! :-D
Jo dostaneme se všude, jsme jak lumíci.
Super.. na to, že jsme v EU, tak jen lítají prachy. Přitom by stačilo jen odhlášení, přihlášení na nového majitele a STK u nás. Ale neee.. to si k tomu dáme i certifikát o shodě, jako kdyby jsste si dovezli homemade TukTuk z Bangkoku. Celá tahle mašinérie je na blití.
Ono i to odhlaseni je diskutabilni. Kdyz jsme v EU a kua proc to cele nevyridit z jednoho uradu, rekneme na strane kupujiciho, kdyz stejne odtud pak jde hlaseni na urad prodavajiciho? A onanie s certifikaty je uz uplne bez komentare, o tom bych mohl vypravet po vecerech, co jsem vsechno zazil a to nejsem preprodejce, jen koncovy uzivatel. Asi jako nejlepsi litanie pri koupi evropskeho vozidla (ameriky jsou na samostatny vecer) bylo, kdyz jsem od NAVY koupil anglicky prives. V Anglii nemusel mit RZ, coz ale vylucovalo prihlaseni na starem kontinentu.
Takze vozik mi v UK slozila armada v pristavu, tam jsem zaprahl za auto a frcel do Nizozemi. Tam jsem dostal certifikat, ze vozik je schopen jezdit po Evrope. S timto jsem frcel do Germanie, kde jsem na to povesil magneticka svetla a udelal TÜV, nasledne si ho kamarad German na sebe prihlasil a ziskal nemecke RZ. Ihned opet odhlasil a prehlasil na mne. S germanskymi papiry uz jsem to prihlasil v Cesku. Primou cestou nemozne, v Cesku neprihlasitelne.
Zapoměl jste na jednu věc, v Německu se k vydaným značkám platí silniční daň. Buď paušálem u prodejce plechových značek nebo lze zhruba za třetinu ceny přímo na příslušném úřadě (Finanzamt). Nejsem si stoprocentně jist, jestli i ke žlutým. Já to vždy platil k červeným. Žluté v Hesensku odmítali vydávat, že jsou jen pro němce pro vnitrostátní provoz a červené jsou pro export a když se dáma za přepážkou rozhodne, že to tak v předpisech je, tak to tak je a basta fidli.
Blbé je, když se vám po roce z příslušného Finanzamtu ozvou, že jste ve dnech XX.XX až XX.XX měli na sebe napsané auto a nevidí uhrazenou příslušnou daň. Já naštěstí vyhrabal nějaký útržek v deskách k autu, kde bylo potvrzení o úhradě paušální částky firmě, co mi vyrobila převozní značky. Tehdy jsem pochopil celý systém. Finanzamt chtěl už nevím přesně 12ojro, paušál stál 30 a pokuta 150. Doporučuji uschovat všechny útržky alespoň jeden rok.
miluna: nezapomněl, jak sám píšete, toto se platí jen k červeným. Je to jedna z věcí, o kterých mlží nebo přímo lžou dovozci.
Nevím, kde jste auto kupoval – toto lze pořešit předem telefonicky (ideálně ze strany prodávajícího) a případně zajet na jiný registr (je-li tam, kde jste auto kupoval, k dispozici – ve větších městech jich bývá několik).
Už několik let vydávají žluté pětidenní značky i pro prodej do států do EU. Což samozřejmě nevylučuje, že na nějakém malém úřadě v prdelákově to úřednice neví.
teda takhle na papire mne to zdesilo (neumim nemecky), kez by stacilo v nemecku podepsat kupni smlouvu a zbytek vyridit u nas nejlepe na jednom miste (stk)
trevor12: taky nemumím moc německy. Nejhorší je smrt z vyděšení, jak říká bývalý kolega. Ač jsem byl sám překvapen, kolik „papíru“ jsem tím postupem popsal (článek jsem čekal na méně než stranu, je to 2x tolik), reálně je to velmi snadná a bezproblémová procedura. Samozřejmě výhodou je anglicky mluvící prodávající.
Máte někdo prosím zkušenost, jak to vypadá v případě, kdy je auto fyzicky v Německu, ale nemá technickou (a nikdy ji nejspíš ani nemělo, jde o Ameriku)? Je lepší nechat si ji udělat u Helmutů a pak jet po vlastní ose (a doma už absolvovat „jen“ další, potvrzovací), nebo přijet s vlekem a celý odrb absolvovat u nás? Díky!
Neviem ako u Vás, ale ak by som riešil „ameriku“ stým, že ju chcem legálne používať v SR tak by som to auto nechal najprv zlegalizovať v BRD+DDR a až potom doterigal do SR. Ale ani to by nemuselo zaručiť, že v SR prejdeš cez TK+EK (bohužiaľ osobná nepríjemná a dodnes nevyriešená skúsenosť).
Díky za odpověď, byť mě příliš netěší. Mohu se ještě zeptat, byla-li to nějaká exotická amerika, nebo něco, co se tu dá potkat i celkem běžně? V mém případě totiž jde spíš o ten druhý případ, tak se možná bláhově domnívám, že by to mělo být hladší.
Je to Chevrolet Tahoe model GMT400. Podľa RPO kódov to je model na export (konkrétne BRD+DDR) čo potvrdzujú aj metrické hlavy skrutiek na rôznych miestach auta. Auto bolo aj v BRD+DDR prihlásené a legálne tam zrejme fungovalo asi 8 rockov dokiaľ nedošlo na Slovensko kde prešlo kontrolou originality, bolo „zlegalizované“ a chodilo aj pravidelne na TK+EK. Až minulý rock som ja neuspel na TK resp. ma ani nevzali dnu (čo sa momentálne javí ako výhoda, lebo nieje nikde o tom záznam, že som neprešiel cez TK). Takže neviem ako ďalej – či podstúpiť ten opruz s legalizáciou (kde sa javia kriticky svetlá a možno aj nejaké iné veci bez E-čkových schvaľovacích znakov), alebo dúfať v nejakú inú možnosť……
SatanOkkY: a jak s tím tedy jezdíte? S neplatnou TK? Nebo je to někde v garáži? Před pár lety jsem četl, že u Vás chodí automaticky flastry za prošlou TK přímo z registru, takže záznam sice není o tom, že Vás nevzali, ale o tom, že TK neplatí ví všichni, kteří to vědět chtějí, ne?
Auto som dočasne odhlásil (na 2 rocky) deň pred vypršaním platnosti TK+EK.
A čo sa týka tej prešlej TK a EK tak teoreticky je to tak, že ak prešvihneš termín kontroly už o jeden deň tak máš dostať pokutu 165Eur za každú kontrolu. T.z. keďže EK a TK sa viacmenej robia súčasne tak je to 330Eur na vozidlo. Neviem ale ešte o nikom z môjho okolia komu by také niečo prišlo. No a za stávajúcich podmienok pre „exotické“ autá je lepšie ak máš prešlú TK a EK ako keby ťa mali z kontroly vyhodiť.
Ja som bohužiaľ jedna taká obeť pokuty. A v okolí poznám 2-3 ľudí čo to tiež vyfasovali. Je možné tú sumu 330E skrúhnuť o tretinu zhruba, ak obeť zaplatí do nejakého času – tuším 15 dní.
Ja som mal STK prešvihnutú o pol roka. Nasledovalo odvolanie na okres, potom na kraj a nakoniec som to vzdal, lebo už zostávala len súdna cesta. Celý cirkus trval asi 1,5 roka od obdržania pokuty a samozrejme som hradil aj náklady konania, neviem koľko to už bolo presne. Ale obzvlášť rozhodnutie krajského úradu bola samá perla a poskytuje smutný pohľad do duše úradníckeho právnika.
Technicka poznamka: Metricke skrutky neznamenaju ze to auto bolo urcene na export. Americke automobilky presli na metricke rozmery pred vyse 25 rokmi. Takze aj auto vyrobene v Lansingu, MI, urcene na americky trh a prvy raz predane v Tulse, OK bude mat metricke skrutky. Ale svetla bude mat americke a rychlomer v milach, pokial to nie je novsi vyrobok GM kde su rychlomery prepinatelne.
No tak je načase aby sa prešlo globálne na metrický systém.
A ten „exportný“ Tahoe má tachometer aj odometer v kilometroch, má oranžové smerovky vpredu aj vzadu a má aj hmlovku. Akurát na svetlách nemá E-čka ale DOT-y….
My sme mali v rodine viacero americkych aut co mali aj na svetlach a aj na sklach ecka. No a kedze ide o Kanadu, rychlomery boli metricke. Ale globalny metricky system nepomoze. Normy su v roznych regionoch rozne – este aj v EU27 mate dve krajiny kde sa jazdi na opacnej strane a potom su tu kadejake ine normy. A vyrobcom aut, presne tak ako vyrobcom elektroniky to vyhovuje. Produkty sa pre rozne trhy sa nemiesaju a bodka. Darmo by som chcel Defender SUT a’la Ms. Moneypenny, aj keby sa seriovo vyrabal, nemozem si ho doviezt.
Keď už píšeš to o tých E-čkach na svetlách. Nevieš náhodou či sa tam u Vás nedajú zohnať svetlá na Tahoe GMT400 (abo aspoň GMT800) stými šľaktrafenými E-čkami?
A proc to potrebujes? V Evrope je nutnost, aby smerovky byly oranzove. Nic vic. Celej zbytek si muzes nechat otypovat a zapsat do TP jako vyjimku. Ja to tak mam na amerikach a no problem. Povetsinou to mam tak, ze mam pod palubkou prepinac „STK-NORMAL“, pricemz v rezimu STK mi v couvackach blikaji oranzove smerove zarovky. V rezimu NORMAL mi to blika normalne, tak, jak ma. Nikdy jsem s nicim nemel problem a seznam vyjimek by vydal na roman. Od E-cek ve svetlech, pres pasy, skla, cert vi co. Je potreba si uvedomit, ze to auto neni na silnici nebezpecne, protoze jinak by si tady ani nezajezdil zadnej emerickej turista. Takze jde jen o postaveni na evropske znacky a to se pres vyjimky da. Jak rikam – co neukecas, jsou ty zadni oranzovy blinkry. Jinak vsechno se da.
Tak sme síce boli svojho času jeden štát, ale potom sme sa rozmotrili a veľa vecí sa zmenilo. V SR je to ešte väčší ojeb ako u Vás s tými amerikami – ale menil sa minulá rock zákon tak neviem ako sa to zmenilo. Ale viem, že počas platnosti minulej vyhlášky (zákona) boli tie onanovania stými výnimkami v SR komplikovanejšie ako u Vás – dokonca bolo niečo občas aj nemožné. Čo mi bolo od Dekry povedané, tak najväčší až neriešiteľný problém sú tie svetlá. Ten zbytok (zasklenie, speťáky, pásy, VIN-ko) to by malo byť zvládnuteľné…. No ja mám predné svetlá s DOT-kami, ale smerovky sú origo oranžové (zasklenie a asi aj žiarovka), vzadu sú origo svetlá s červenými smerovkami, ale dole v nárazníku mám oranžové smerovky a mám aj zadnú hmlovku. Tak neviem či sa mám púšťať do tých výnimiek, alebo nie. Ale asi do toho pôjdem, lebo modliť sa aby nevyhynuli stanice technickej kontroly kde mi to pretiahnu sa mi veľmi nechce.
Ale nie, to nevies ze tomu je na vine EU? :-P
Re: Wildcat
31.5.2019 v 16:25
Neser ;-)
Je ale fakt, ze v pulce 90ek jsi postavil na znacky i kubik betonu. Dneska uz to takova (_!_) neni.
Zjisti si, jestli to zvladnes, pokud ne, zkus se obratit na nekoho v Cesku, ten to postavi na cesky znacky a pak prehlasi na Slovac. Jakmile to jednou bude mit RZ zeme EU, tak te s tim do prdele poslat nemuzou. V Cesku jsou na papiry experti u Impexty, me ty znacky delaval jeden kluk z Brna, ale nevim, jestli bych na nej jeste nasel kontakt.
Skusim sa opytat syna, nakolko sa zivi medzi inym aj nakupovanim nahradnych dielov. U Chevrolet dealera. Ale pochybujem ze tu take cosi bude dostupne. Tie auta co som spominal boli bez vynimky predavane aj v Europe (napr. Oldsmobile Alero ako Chevrolet Alero, Dodge Stratus ako Chrysler Stratus)
Vďaka. Ono to nemusí byť ani originál, ale niečo čo by som tam narval bez toho aby som musel vymeniť celú prednú masku…. Môžeš mi to teoreticky poslať aj na satanokky@gmail.com .
Zajímavé, díky. Z toho by mi plynulo, že ve výsledku není moc velký rozdíl mezi koupí ojetiny dotažené z USA a ojetiny, co byla do Německa importována jako nová? Koukám po Hondě Odyssey a ač by je na prstech spočítal zasloužilý pracovník na pile, nějaké možnosti jsou – jak provozované od začátku v Německu, tak pouze proclené ojetiny bez německých papírů. Holt opráším němčinu.
Dotaz:
O dovozu z Nemecka jsem uz dvakrat uvazoval. Ale asi neumim hledat, vzdy me odradila cena. V obou pripadech jsem nasel lepsi nabidku v mensich ceskych bazarech, po 7 resp. 5 letech od koupe si nemohu stezovat (obe auto funguji jak maji, servisni naklady obvykle, predevsim ani u jednoho auta nebyl zadny problem s motorem) … . Predpokladam, ze bazarnici to umi v Nemecku koupit za lepsi penize nez ja smrtelnik, pritom rozdil byl skutecne vyrazny: pamatuji se, druhe auto jsem nakonec koupil za 230 tis., ale na mobile.de se mi libily ty, ktere stali od 260 tis. vyse. Kdyz jsem si k tomu jeste pricetl to behani a riziko, ze dorazim nekam do tramtarie a bud mit pocit „musim to vzit i kdyz to neni ono“, koupil jsem to pokazde u nas.
Jak to bazary delaji? Stoceny tachometr? Nejsem naivka, ale u tech mych dvou kusu se mi to uplne nezda, predne funguji dobre, a dale jsou to rodinne vozy (nic, co by se kupovalo na firmu) a v okamziku koupe mely kilometry odpovidajici najezdu 20 tis/rok, coz mi nepripada nijak malo.
bezec: není možné rozumně odpovědět když nenapíšete, po čem se díváte. Oktávek jsou tady mraky a jezdit pro ni do DE bude zbytečné. Ale něco málo obvyklého znamená malou nabídku, plnou ulhaných bazarních zmrdů a překupníků a koupě od nich je vyloženě loterie. I proto, že už se mi z těch lidí dělalo zle jsem nakonec začal hledat v DE.
Z článku je jasné, že i v DE kupuji od soukromníka, ne od bazarníka. Do DE jsem jel pro auto ve stavu a nájezdu, jaký byl u nás utopií, nikoliv kvůli ušetření peněz. I tak mám auto za peníze, za které se tady prodávají kusy s nejasnou historií a typicky v držení překupníka, který se k nedostatkům vyjadřuje tak, že máte chuť ho přetáhnout heverem, aby se vzpamatoval. To nijak nevylučuje, že lze i tady koupit auto, se kterým budu spokojen, jen pro mě je zaprvé příliš vysoké riziko a zadruhé nechci takovým lidem dávat peníze už z principu.
Ono už aj v tom BRD+DDR je niekedy umenie to kúpiť ozaj od majiteľa, lebo kopec cigánskych priekupníkov sa nerozpakuje napísať na mobile.de, že „Privatverkauf“ a jak mu zavoláš tak Aladin s takým silný prízvukom pol hodiny rozmýšľa, že o ktoré „jeho“ auto sa to vlastne jedná. Volal som tak pre jedného známeho overiť nejaké detaily od pôvodného „majiteľa“ auta (dovoz bol sprostredkovaný nejakým „dovozcom“ jazdeniek zo SR) a po štvrtom slove bolo jasné, že sa bavím s Aladinom (a zachvíľu bolo jasné, že to auto nikdy nevlastnil).
A počul som aj dobrú historku počas nákupu jazdenky v rakúskych bazároch.
Ano, překupníci se často schovávají za soukromý prodej. Někdy ale skutečný soukromý prodejce uvede celé jméno a příjmení, k tomu napíše třeba „prodávám naše rodinné auto, protože jsem dostal služební,“ nebo „potřebujeme větší,“ nebo „máme víc dětí“ a fotí třeba u svého vlastního domu, tak potom je celkem pravděpodobné, že je to skutečný soukromý majitel, se kterým bude rozumná řeč.
Ja som autá (3 kusy) a motorky (3 kusy) pre mňa kupoval na Slovensku a priamo od majiteľa takže to bolo na priamo.
A čo som pomáhal dvakrát kupovať auto v BRD+DDR tak to bolo raz v bazáre a raz v predajni Toyota / Lexus a prebehlo to pomerne v pohode. Akurát to auto z bazára malo totálne prázdnu nádrž, že sme ledva na benzínku došli, ale zase pomohli nám s vybavovačkami na úrade. A v tej Toyote vybavili komplet všetko oni pretože auto ostávalo v BRD+DDR.
Ono ak človek vie po nemecky (dosť veľká výhoda) a zavolá majiteľovi tak sa tiež veľa vecí vyjasní, lebo keď začuješ cigánsky prízvuk a výhovorky ako od 5-ročného dieťaťa tak je jasné, že je to nejaký priekupnícky Aladin.
SatanOkkY: na inzerátu samotném to být poznat nemusí, ale z komunikace je to jasné hned. Dnes je velmi snadné si toho maximum ověřit přes net – „můj“ prodávající mi bez problémů poslal faktury, z nich šlo vyčíst, kdy mělo auto kolik najeto a taky jméno (které měl i v emailu). To lze „lustrovat“ např. na LinkedInu atd., telefonní číslo lze googlit (hlavně u nás to pomáhá, „soukromý prodejce“ má na sautu v nabídce 5 inzerátů a je jasno) a tak dále. Přecejen, jet přes 500 km někam daleko chce věnovat přípravě aspoň tolik, abych se hned po spatření auta nemlátil do hlavy.
Jinak pochopitelně, místní dovozce-odborník ve svém článku radí na co si dát pozor: samozřejmě na soukromé osoby, ty jsou fuj. Prověřené bazary – které on, odborník má samozřejmě zmáknuté – ty jsou super.
Bohužel, čím dražší auto, tím méně se chce prodávajícím s tím drbat a tím více nechávají auta v bazarech, které si narazí desítky procent – auto vykoupené za 550k se prodává za 700k a podobně a ještě lžou a jsou schopní z auta sloupnout dálniční nálepku (true story, prý ji majitel ani nekupoval). Plus pochopitelně vychcánci, opravující šmejdy a tvářící se, že je to „jako nové“, „nebourané“ atd. Nakonec o takovém autě je hned vedle test o Insignii V6 – doprasená oprava nějakým amatérem a nefunkční výbava, prostě kauf snů od poctivého českého podnikatele.
Samozrejme, že máš pravdu stými inzerátmi, ale pre ocasa čo nevie ceknúť cudzou rečou a hľadá „Privatverkauf“ je to ako magnet. A potom sú z toho taký nesvoji, ako ten chlapík kvôli ktorému som už viacmenej po funuse overoval telefonicky nejaké veci.
Asi jste měl štěstí. U levnějších aut je často problém u nás sehnat něco ve slušném stavu. Nebo když chcete od určitého typu třeba benzínový motor, tak si u nás třeba nevyberete vůbec. Některá starší auta třeba mají v německu nějaký chronický problém, tak ho odprodají za levno, český bazarník ho doveze a vadu zamaskuje. Pak teda nazdar hodiny. Až na světlé výjimky se u nás bazaru nedá věřit.
Dám příklad: asi před dvěma roky jsem se v české inzerci dobře pobavil. Na prodej bylo benzínové Mondeo Mk3, 2007, konec výroby modelu, granátová červená, světlý interiér, prostě atraktivní ojetina. Bazarník dokládal servisku a kde co a psal, že auto je v super stavu a nedávno v Německu v pohodě prošlo technickou. Ve fotogalerii byla fotka protokolu z té technické, kde psali, že to má nějakou závadu v elektronice, už nevím jakou, ale psali tam, že je to nezpůsobilé k provozu a vyžaduje nápravu.
A pak věřte takové bazarnické kurvě!
Plný souhlas. Auto, které drží pohromadě, bývá v Německu obvykle dražší než u nás. Alespoň to platí o autech mé sociální bubliny. V ČR totiž stojí auto podle modelu, roku výroby a počtu kilometrů tak nějak +/- stejně, a podobné peníze tu koupíte vrak i auto v dobrém stavu, zatímco v Reichu je rozptyl ceny v řádu násobků podle konkrétního technického stavu konkrétního kusu. Levné auto je obvykle Bastlerfarzeug ohne Garantie, které je často zadarmo drahé (nejedná-li se o nějaký okrajový model). Navíc v ČR se třeba koroze vyskytuje dnes již obecně méně než v Německu, protože tady prostě již X let téměř není zima a sníh, tedy zejména sůl, se tu objevuje v množství menším než malém cca po třech letech. Zatímco většina aut z roku 2000 je v Německu už totálně shnilá na sračku, v ČR většinou ještě nějak držívají pohromadě. A ty neshnilé německé výjimky jsou pak samozřejmě cenově na destinásobku těch shnilotin. Trh v ČR ale konkrétní technický stav tak nějak vekoryse úplně ignoruje, protože za odpovídající částku by bylo to auto neprodejné, takže i dobré auto tu stojí zhruba stejně jako vrak. Ostatně někdo tu onehdá psal o prodeji nějaké Hondy do Německa, já jsem toho do Německa poslal víc (nejen celá auta, ale i díly).
Rovněž servisní minulost mívají ta auta z Německa často horší, protože Němec na servisu prostě šetří (jejich národní vlastností je pokrokářství a chamtivost). Člověk z toho často vytahá věci, že nechápe, jak to vůbec mohlo fungovat, když to servisovala taková prasata. Obecně pokud je auto převezené z Německa, téměř VŽDYCKY obsahuje nějakou skrytou prasárnu (já jsem tedy na výjimku ještě za těch 30 let nenatrefil, ale to neznamená, že neexistuje).
A ještě jedna maličkost spíš okrajová: český trh má dost velkou prodlevu ohledně youngtimerů. Zatímco v Německu už některé zajímavé youngtimery nabírají na ceně, v ČR tento trend bývá o cca 5 i více let opožděn, takže některé zajímavé youngtimery může člověk koupit v ČR za lepších podmínek, než v Reichu. Bohužel, na druhé straně ten náš malý trh zase hraje proti nám v počtu nabízených exemplářů (a pokud eliminujeme vraky dovezené z Německa, tak jsme překonali statistickou pravděpodobnost malých čísel).
Ke všemu ještě celý ten návod platí jen a pouze v případě, že dovážíte auto, které se v ČR prodávalo.
Pokud v ČR prodáváno nebylo, záleží na tom, zda bylo prodáváno v EU/ES. Pokud ano, pak obvykle stačí doplnit čistopis TP o chybějící údaje (nejčastěji je to svislé zatížení čepu tažného zařízení – i když auto žádné tažné nemá – a vnější hlučnost), což dělávala DEKRA korespondečněn do týdne tuším za 1900 Kc, nebo to za nějaké větší peníze dělávali občas i na počkání.
Pokud ale ani DEKRA nemá potřebné údaje pro čistopis TP, protože se auto neprodávalo v EU/ES (bylo určeno pro jiný trh), je to jiná písnička (osobně nemám zkušenost, ale někdo třeba bude vědět). Ale je pravda, že pak se takové auto většinou nedováží z Německa, ale odjinud.
A ještě jedna věc: ta DEKRA má mnohdy ty údaje úplně mimo realitu. Typičtí Němci: motor má vrtání 84 mm, zdvih 90 mm a zdvihový objem DEKRA klidně uvádí 1981 ccm, i když každý žák základní školy musí pouhým matematickým výpočtem zjistit, že to je nesmysl. Stejně tak jim nesedí hmotnosti, výkony… To je ta typická německá preciznost – trvat na nesmyslech ať se děje co se děje a zásadně nepřipouštět o nich diskusi nebo nedej Bože jejich opravy. Takže pokud dovážíte auto, které se v ČR neprodávalo, a u něhož jsou technické parametry nějak důležité (např. právě toho youngtimera) a potřebujete doplnit čistopis TP, doporučuji vzít servisní manuál a s ním sjet k technikům Praha-Vysočany.
Je rozdíl těch 14 centimetrů fakt tak moc?
Pokud to ovsem neni 6hrnek :-)
Nebo taky 2-, 3- a 8 válec, že. Běžně se teda pohybujem ve 4válcích a tam to sedí :D