Musím se s vámi podělit o včerejší cestovní zážitek na trase Linz-České Budějovice a pak si hlavně vychutnáme dementní klip s dopravním expertem o ježdění v zimě.
Realita, pokud ji sledujeme pozorně, obsahuje jednu zajímavou věc. Třetina řidičů má problém vůbec jet autem na suchu rovně dopředu, když se rozsvítí zelené světlo. Možná je takový řidičský úkol pro ně příliš složitý. Když pak vidím, jak se „lidi“ dožadují od politiků ochrany před silničními piráty, musím se ptát, zda jsou to ti samí lidé a zda by náhodou neměli začít od sebe, protože objektivně sami sobě představují to úplně největší riziko. Jakékoli riziko zvenčí, ať je to pirát, hejkal nebo vodník, pro ně musí znamenat marginální nebezpečí v porovnání s hovadem, které se cpe za volant jejich auta.
No nic, nechal jsem se asi trochu unést. Zpátky k té cestě. Silnice byla mokrá, sem tam velmi lehce pocukrovaná sněhem nebo pokrytá trochu břečky, ale řečeno slovy dopravních expertů, neměla závadu ve sjízdnosti. Mojí zábavou na té cestě bylo sčítání debilů. Zpravidla to vypadalo, že jsem dojel auto před sebou a protože jsem se cítil jeho stylem jízdy ohrožen, tak jsem ho předjel se slovy „další debil“. Nejčastější jevy:
– nedodržování odstupu od vozidla před sebou. Takového debila je náročné předjet, je nutné předjet nejen jeho, ale také to, na co nalepil. Také je pro něj samotného je takový styl jízdy nevýhodný, protože nevidí dostatečně před sebe, čímž se připravuje o možnost reagovat na nečekané události před sebou, ale proč taky, bodový systém nás přece chrání
– trhaná jízda, náhlé brzdění před zatáčkami, na potenciálně kluzkém povrchu skutečně hloupý nápad
– zbytečně pomalá jízda v místech, kde to neklouže a naopak
– jízda s automobily, které patří do šrotu, něco z nich upadlo, něco z nich teče nebo na nich něco chybí, například světlo
– cyklisté a jejich otravná soutěž o Bouchalův pohár
Z Freistadtu do Budějovic jsem napočítal celkem devět debilů. Ten zážitek byl skutečně tristní a tak jsem se dnes poohlížel po internetu, jaké rady jsou bežnému motoristovi zprostředkovávány a narazil jsem na skutečnou perlu na serveru Novinky.cz, který je jak známo zdrojem kvalitních informací pro nejširší vrstvy. Nedočkavě jsem spustil video a pak jsem už jen žasnul.
Hned asi v třinácté vteřině se zjeví Fabia Sedan, která klouže po nějakém autodromu se zataženou ruční brzdou. To je ryzí diletantství. Co? Když někdo provádí „školu smyků“ zatahováním za ruční brzdu. To přece nemá s reálným chováním auta nic společného. Možná je to dobrá palebná příprava, když chcete obloudit nějakou venkovskou slepici. V tomto okamžiku jsem pojal podezření, kterého jsem se ani v dalších minutách klipu nezbavil a to sice, že mám co do činění s dealery leštěných prdů. K ruční brzdě se ještě dostaneme.
Pak se na to vrhne dopravní expert Patera a začne poučovat chudáka figuranta. Během několika desítek sekund vychrlí tolik moudra, že mu v hlavě už ani ani jedno nemohlo zbýt. Poučí ho, jak podle dopravních expertů správně v autě sedět a jak se podle dopravních expertů správně drží volant, to je podle něj „naprosto nejdůležitejší“. Noha musí být „naproto pokrčená“, asi nějaká nová terminologie dopravních expertů, ve které se prolíná motorismus a pilates. Následuje vrcholná kapitola ruční brzda. Patera nám oznámí, že ruční brzdou se nedá „zvládat technika jízdy“. Pech, Honza Kopecký a Triner, ty to umí, ty to můžou dělat, možná ještě Pepa Peták, ale pak konec…!
Pan Peták je Pepa a pan Kopecký je Honza proto, abychom si uvědomili, že tenhle svazarmovec s elitou české rallye tyká vole jasný takže dál.
Je to video o ježdění v zimě? Tak kde je kurva to skutečně naprosto nejdůležitější, totiž vyhodnocení situace před jízdou? Má vůbec cenu, abych za daných podmínek, za dané kvality auta a řidiče vůbec vyjížděl, anebo mámo počkáme, zda v Lidlu budou zlevněná mražená šedožlutá kuřata ještě zítra? Kde je další základní věc, totiž „vědět po čem jedu“? Kde je základní poučka všech základních pouček, že nejbezpečněji lze zvládnout ten smyk, který jsem vůbec nedostal?
Co je to za píčoviny s tím sezením? Jak může nějaký Patera vůbec vědět, co je pro vás správně? Existují auta malá, velká, úzká, široká, některá lze dobře přizpůsobit řidiči nastavením volantu a sedadla, jiná hůře. Jiná auta mají rovinu volantu skoro svisle, jiná skloněný je mírně, jako 1203ka. To samé platí pro lidi, také nejsou stejní. Zkusil se pan dopravní expert zamyslet nad tím, že lidé na severu našeho kontinentu mají delší nohy a kratší ruce než lidé na jihu, kteří to mají spíš naopak? Zajímavé, expert to asi neví, ale jinak to vědí v každé továrně na auta, dokonce i v Boleslavi. Požadavky na pohodlí a ergonomii se navíc s věkem mění, takže jiný požadavek na pozici za volantem má osmnáctiletý a osmdesátiletý řidič, byť velikostně stejné postavy, protože jim fpáteři ztvrdnou tamty plotýnky. Nic jako ideální poloha řidiče za volantem neexistuje, pokud ano, pak je to ta, kterou si řidič po určitém procesu sám vytvořil a nejlépe mu vyhovuje.
Maximální síla na brzdový pedál? Dobře, ale jak to souvisí s ježděním v zimě?
Ruční brzda? Já sice nevím, co to je „zvládání techniky jízdy“, ani nevím, co si pod tím mám představit, ale vím, že za ruční brzdu může zatáhnout nejen Honza Kopecký a Pepa Peták, ale taky Emil Lívanců a Mařena Vomáčků. Honza ani Pepa nemají jednu ruku delší, nemají žádný zvláštní aparát, který by jim umožnil, že budou tahat za ruční brzdu lépe a radostněji. Pouze mají trénink v tom, jak odtržení zadních kol využít k řízení celého auta. Dělají to za speciálním účelem, umožňuje jim to projet rychleji zatáčky, což Emil ani Mařena nepotřebují, pokud tedy nechvátají do fabriky na šichtu, ale nikdo jim nebrání, aby se to taky naučili. Až se to naučí, budou to taky umět. Jako Pepa. Jako Honza. Jako všichni, kdo mají auto se zadním náhonem a také občas cíleně používají zadek k natočení předku. Je to normální věc, žádné tabu, žádný vnuknutí od boha, jen a pouze použití ovládacího prvku, který v autě je.
Byla tam také lekce o správné poloze rukou na volantu, která mě než utvrdila o tom, že ten pán je úplně mimo. Figurant se podvědomě pokouší (v čase 1:52) umístit levou ruku poněkud výše, protože z praxe ví, že pravou občas potřebuje řadit, ovládat stěrače nebo topení, a chce si zachovat možnost manévrování pro případ, že by musel točit levou rukou doleva. Ale pan expert řekne ne a ještě ho nutí si zaháknout palce za příčky volantu. Nechápu, nerozumím a nehodlám se tím řídit v zájmu zdraví svého ani mých eventuálních spolucestujících, protože jsou to sračky.
Z přednášky experta Patery jsem byl mírně řečeno rozčarován. Uvažoval jsem, že si něco podobného zaplatím, protože entuziasmus v podobě záměrného vyvolávání drobných ztrát adheze v běžném provozu a večerních seancí opuštěných parkovištích asi není ideální trénink, ale poté, co jsem shlédl tohle, tak jsem řekl – tohle nikdy. Rozhodně nemám zapotřebí, aby mi tady nějaký vořežprut tykal, tlačil mi do hlavy nesmysly a navíc nebyl schopen vysvětlit, proč je co správně a co špatně. Takže na mosteckém autodromu, kde si mmj. můžete koupit odpustek z bodového systému, mně pan Patera ani poslanec Vojíř neuvídí. Nikdy v životě.
Zaujala mně i anketa u článku, kde se 76% respondentů a čtenářů serveru Novinky.cz vyslovilo, že by „kurzy bezpečné jízdy“ měly být povinné. Pokud je kurzem bezpečné jízdy míněna tato dementní přednáška a vohnoutí show se zatahováním ruční brzdy, která je zachycena v článku, pak mají Novinky skutečně velmi nenáročné čtenáře. Ale i přesto, pokud mají pocit, že tento trénink potřebují tak nezbytně, že by měl být povinný, pak ať jdou a přihlásí se na něj sami a dobrovolně!
23.12.2010 D-FENS
(4x známkováno, průměr: 1,25 z 5)