Teď jsem narazil na test ojetého Voyageru od Dalibora Žáka (video od Honzy Koubka je na Streamu) a víceméně říká totéž. Pentastar je velká vzácnost, ale je to nejlepší volba motoru. Když už se najde, stojí nesmysl.
A o převodovce taky, cituji Šestistupňový automat 62TE z dílny Chrysleru se hodí spíše k vyrovnanému chodu sametových šestiválců, ve kterých takové problémy nemá. Ale ono to může být dáno i tím, že historie spousty dieselových Voyagerů nelze pořádně ověřit, takže mohou mít reálně najeto třikrát tolik, než je udáváno.
Hezký auto se zajímavým motorem, taky se mi líbí. Ale chybějící automatická klimatizace by pro mne znamenala, že bych to nevzal.
mjfox
A to mně by to bylo jedno, mám v autě automatickou a nějak mi nepřijde o tolik lepší než obyčejná, která byla v minulém autě. Abych kvůli tomu nekoupil jinak dobré auto.
Redguy
Když už se jednou za rok objeví Pentastar na prodej, tak fakt člověk nemá možnost si ještě vybírat.
jenyk
Koukám po něčem větším a tenhle test mne zaujal.Rad bych se zeptal, jestli se prodával tenhle Dodge v Evropě, nebo je každý import z USA? Jak je uvnitř široký, vejdou se ve druhé řadě rozumně tři dospělí? Díky.
Redguy
Náš je dovoz skoro od novoty a nevím o tom, že by tady byl někdy oficiálně prodávaný. Ale třeba Simix a jiní normálně ameriky prodávají.
Rozumně je subjektivní pojem, já se necítím nijak komfortně ve třech ani v dodávce. Tři autosedačky se vejdou, Freemonti jsou skoro v každém bazaru, tak nejlíp vyzkoušet. Vejít se určitě vejdou, manželka tam sedí mezi dětma v sedačkách, ale žádné terno to není. Prostřední sedák ani opěrka nejsou plnohodnotné .
jenyk
Díky, to vypadá nadějně. Skočím na něj někam kouknout.
Redguy
Žena zrovna odjížděla, tak tady asi nejdůležitější argument pro koupi Pentastaru :) https://youtu.be/3-Ws86t6M1k
Samozřejmě někde úplně jinde je Class 55, ale to by už byla poněkud dražší sranda, to dostat sem :D
Každopádně to ukazuje vlastně jak na tom byl východní blok i v těžkým strojírenství, což měla být jeho doména, v prdeli už od samýho začátku, v 60. letech, tady se nevyrábělo nic, co by sneslo jakýkoli srovnání. Spřaženej výkon skoro 2,5 MW…tady to bylo v prdeli naprosto ve všem, esli to měly být motorky, auta nebo lokomotivy. Tatrovka byla taková že se snažila navzdory režimu, kdyby to tady komouši nezkurvili, dneska by ta automobilka mohla směle konkurovat korporátům typu VW nebo GM.
pivko
No vzhledem k tomu, že já jsem na tuto motorizaci koule měl, přidám pár postřehů. Koupil jsem si to nové v roce 2015, chtěl jsem ještě V6 než úplně vymizí. Jezdí to fakt dobře a po této stránce jsem s tím zcela spokojen. Dost se do toho vejde a vzadu se celkem bez problémů vejdou tři dětský sedačky. Ale povídačky o nic moc americké kvalitě bohužel nejsou jen povídačky, občas se na tom prostě něco posere. Z vážnějších věcí – únik chladiva z klimatizace, cosi na poloose, rosení kolem olejového těsnění automatu, únik oleje přes prsa, a to vše se stihlo do 70tkm. Zásadní strašák je ovšem ten automat, který se sere, a to klidně i před dosažením hranice 100 tkm, i když je ale pravda, že většinou u toho dieselu, na který ta převodovka není stavěná (benzínů je u nás tak málo, že je těžké posbírat relevantní zkušenosti). Každopádně, když se to stane, je to v podstatě konečná, oprava je přinejmenším pár desítek tisíc Kč. S 260 tisícema na tacháči bych si to asi nekoupil. Takže tomu, že je to poctivý železo, co udělá půl milionu km a jen měníte olej nevěřte. Takový auta dneska už prostě nejsou.
Redguy
Díky za postřehy. Já tam přece nikde netvrdím nic o poctivém železu a půl milionu bez investic, to nedá žádný vehikl.
Ad strašák převodovky to beru takhle – kolik stojí oprava dvouspojkové převodovky „superkvalitního“ německého koncernu? Kolik stojí výměna dvouhmoty, kolik stojí výměna filtru pevných částic, kolik stojí výměna turba? To jsou všechno věci za desítky tisíc a nebývá to „konečná“, tak nechápu, proč by měla být tohle. Kolik máte najeto a co se na převodovce dělalo?
pivko
Já zatím na převodovce zaplaťpánbůh nic, akorát tam teď měnili olej, což je mimochodem taky zajímavá věc, oficiální servisy to prostě vypustí, i když se všude píše, že se to nemá dělat, protože tam dost starého oleje zůstane a je třeba to propláchnout tou mašinou. To si ale člověk musí zvlášť vyžádat. Jinak některé ty ostatní věci byly výsledkem důkladného prolezení před koncem záruky, kdybych na to netlačil, asi to nebyly věci, které by se musely okamžitě řešit. Podle mě se to nesere (zatím) nijak extrémně. Je to takový standardní spotřební pekáč, od Mondea, které jsem měl předtím, se to nijak dramaticky neliší.
K často opakujícím se problémům dle diskusních fór je třeba přidat ještě alternátor, který odchází většinou mezi 100-150t km a taky baterka moc nevydrží, navíc je nějaká nestandardní v podběhu, takže na výběr moc není. Už jsem ji měnil 2x, je ale pravda, že používám Webasto.
Výhodou oproti ostatním individuálně dováženým amerikám je, že díky distribuční síti Fiatu je celá řada alespoň těch běžných dílů dostupná v Evropě a ne že se každý blbý destičky musí dovážet z USA.
pivko
Jo jinak s koncernem to nesrovnávám, tam je mi jasný, že to jsou úplně stejný šajsdreky. O něco lepší zkušenosti mám s produkcí ze země vycházejícího slunce. Tam sloužila Corolla přes 10 let bez nějakých vážnějších závad. Na Avensisu se sice hned po záruce podělal nějaký ten čuchometr, co hlídá ty pruhy, bezpečný vzdálenosti atd, ale aspoň to bez keců vyměnili v kulanci.
Redguy
Japonci jsou fajn, ale je s nima obecně nuda (samozřejmě výjimky se najdou) a design je často bolest pro oči :) A například našemu ASX snad první rok odešlo gufero na klice. Jelikož si dělám servis sám, tak jsem si jednou všiml oleje všude kolem motoru, teklo to totiž na řemenici a klínový řemen to rozházel po celém motoru, čistil jsem to celý den. Odnesla to i ta řemenice, která je ze dvou kusů spojená gumovým mezikusem a ten olejem změknul, řemenice se vyosila a ukousla půlku řemenu. Spolu s úbytkem oleje mohlo být hotovo, naštěstí včas zachyceno a opraveno v záruce, ale prostě nic není bez problémů-
Redguy
Pokud se to dělá často a olej je OK, tak asi stačí vypustit jen vanu a vyměnit filtr, ono v US jsou obecně mnohem kratší servisní intervaly. Pokud je olej už špatný, tak je lepší ten proplach, který jde ale i v domácích podmínkách. Odpojí se hadice vedoucí z chladiče a nasune jiná vedoucí do kýble. Pak se opakuje to, že se nastartuje a nechá třeba litr až dva vytéct, to se následně doplní novou do vany a takhle dokola až ven teče nová čístá. To udělátko v servise funguje úplně stejně, jen to umí doplňovat a vypouštět zároveň.
Lokace baterky je opravdu vtipná a třeba jen napojení na nabíječku je doprovázeno píčováním a kurvováním, ale zajímavé je, že třeba Olds ji má na úplně stejném místě pod levým předním světlem, asi to tam tak mají rádi :) https://i.ytimg.com/vi/YJyH5DxSs3Q/maxresdefault.jpg
Uvidíme, jak to bude dál. Výhoda je, že paní byla slušně při penězích, takže jí tam její servisák, který mi to prodával, měnil všechno už při náznaku něčeho špatného. Jsou tam půl roku staré kotouče a brzdy, svíčky, tlumiče a milion dalších věcí. Na převodovce je nový hydroměnič. Spoléhám na to, že spoustu věcí udělám sám a na zbytek mám dobrého servisáka, co umí ameriky. Ale samozřejmě sto litrů za vysypanej automat by solidně nasralo :)
mjfox
Baterka v podběhu? Auto jako kráva a na baterku zbylo místo zrovna tady :-)
Wildcat
To je taka moda u Chryslera. Mali to tak LH Cars (Chrysler 300M, Dodge Intrepid) a Dodge Stratus.To su tie o ktorych viem a zrejme sa najdu aj dalsie. A vsetky maju v motorovom priestore kontakty na jump start/nabijanie baterie ktore si Redguy nevsimol.
Vymena baterie je uz ina vec.
Za zmienky stoji ze ten ’99 Stratus s ktorym manzelka nejaky cas jazdila mal na baterii ohrievaciu manzetu ktora bola pripojena paralalne o ohrievacu bloku.
Já zapomněl, že na YT se dá najít úplně všechno :) Druhé kontakty mě teda fakt nenapadly, díky.
Co se těch častějších výměn týká, tak mám podezření, že kvůli omezenému prostoru nebude mít baterka kdovíjakou kapacitu a auto svítí při odemknutí, po zamknutí, v interiéru milion světýlek, takže asi bude často ne úplně nabitá a pak stačí pořádné vedro nebo zima a to ji dorazí. Všechny tyhle věci jdou naštěstí povypínat v menu nebo čudlíkem.
Teď jsem narazil na test ojetého Voyageru od Dalibora Žáka (video od Honzy Koubka je na Streamu) a víceméně říká totéž. Pentastar je velká vzácnost, ale je to nejlepší volba motoru. Když už se najde, stojí nesmysl.
A o převodovce taky, cituji Šestistupňový automat 62TE z dílny Chrysleru se hodí spíše k vyrovnanému chodu sametových šestiválců, ve kterých takové problémy nemá. Ale ono to může být dáno i tím, že historie spousty dieselových Voyagerů nelze pořádně ověřit, takže mohou mít reálně najeto třikrát tolik, než je udáváno.
https://www.garaz.cz/clanek/test-ojetiny-lancia-voyager-kdyz-je-vam-i-vw-sharan-maly-21004152
Hezký auto se zajímavým motorem, taky se mi líbí. Ale chybějící automatická klimatizace by pro mne znamenala, že bych to nevzal.
A to mně by to bylo jedno, mám v autě automatickou a nějak mi nepřijde o tolik lepší než obyčejná, která byla v minulém autě. Abych kvůli tomu nekoupil jinak dobré auto.
Když už se jednou za rok objeví Pentastar na prodej, tak fakt člověk nemá možnost si ještě vybírat.
Koukám po něčem větším a tenhle test mne zaujal.Rad bych se zeptal, jestli se prodával tenhle Dodge v Evropě, nebo je každý import z USA? Jak je uvnitř široký, vejdou se ve druhé řadě rozumně tři dospělí? Díky.
Náš je dovoz skoro od novoty a nevím o tom, že by tady byl někdy oficiálně prodávaný. Ale třeba Simix a jiní normálně ameriky prodávají.
Rozumně je subjektivní pojem, já se necítím nijak komfortně ve třech ani v dodávce. Tři autosedačky se vejdou, Freemonti jsou skoro v každém bazaru, tak nejlíp vyzkoušet. Vejít se určitě vejdou, manželka tam sedí mezi dětma v sedačkách, ale žádné terno to není. Prostřední sedák ani opěrka nejsou plnohodnotné .
Díky, to vypadá nadějně. Skočím na něj někam kouknout.
Žena zrovna odjížděla, tak tady asi nejdůležitější argument pro koupi Pentastaru :)
https://youtu.be/3-Ws86t6M1k
Zní to asi jak kolomotíva, vůbec ne jak auto.
Pokud si ceš užívat zvuk, tak si můžeš pořídit třeba totok https://www.youtube.com/watch?v=uIX83LRoHlM&feature=youtu.be&t=95 asi to ani nebude vo moc dražší v dnešní době
Samozřejmě někde úplně jinde je Class 55, ale to by už byla poněkud dražší sranda, to dostat sem :D
Každopádně to ukazuje vlastně jak na tom byl východní blok i v těžkým strojírenství, což měla být jeho doména, v prdeli už od samýho začátku, v 60. letech, tady se nevyrábělo nic, co by sneslo jakýkoli srovnání. Spřaženej výkon skoro 2,5 MW…tady to bylo v prdeli naprosto ve všem, esli to měly být motorky, auta nebo lokomotivy. Tatrovka byla taková že se snažila navzdory režimu, kdyby to tady komouši nezkurvili, dneska by ta automobilka mohla směle konkurovat korporátům typu VW nebo GM.
No vzhledem k tomu, že já jsem na tuto motorizaci koule měl, přidám pár postřehů. Koupil jsem si to nové v roce 2015, chtěl jsem ještě V6 než úplně vymizí. Jezdí to fakt dobře a po této stránce jsem s tím zcela spokojen. Dost se do toho vejde a vzadu se celkem bez problémů vejdou tři dětský sedačky. Ale povídačky o nic moc americké kvalitě bohužel nejsou jen povídačky, občas se na tom prostě něco posere. Z vážnějších věcí – únik chladiva z klimatizace, cosi na poloose, rosení kolem olejového těsnění automatu, únik oleje přes prsa, a to vše se stihlo do 70tkm. Zásadní strašák je ovšem ten automat, který se sere, a to klidně i před dosažením hranice 100 tkm, i když je ale pravda, že většinou u toho dieselu, na který ta převodovka není stavěná (benzínů je u nás tak málo, že je těžké posbírat relevantní zkušenosti). Každopádně, když se to stane, je to v podstatě konečná, oprava je přinejmenším pár desítek tisíc Kč. S 260 tisícema na tacháči bych si to asi nekoupil. Takže tomu, že je to poctivý železo, co udělá půl milionu km a jen měníte olej nevěřte. Takový auta dneska už prostě nejsou.
Díky za postřehy. Já tam přece nikde netvrdím nic o poctivém železu a půl milionu bez investic, to nedá žádný vehikl.
Ad strašák převodovky to beru takhle – kolik stojí oprava dvouspojkové převodovky „superkvalitního“ německého koncernu? Kolik stojí výměna dvouhmoty, kolik stojí výměna filtru pevných částic, kolik stojí výměna turba? To jsou všechno věci za desítky tisíc a nebývá to „konečná“, tak nechápu, proč by měla být tohle. Kolik máte najeto a co se na převodovce dělalo?
Já zatím na převodovce zaplaťpánbůh nic, akorát tam teď měnili olej, což je mimochodem taky zajímavá věc, oficiální servisy to prostě vypustí, i když se všude píše, že se to nemá dělat, protože tam dost starého oleje zůstane a je třeba to propláchnout tou mašinou. To si ale člověk musí zvlášť vyžádat. Jinak některé ty ostatní věci byly výsledkem důkladného prolezení před koncem záruky, kdybych na to netlačil, asi to nebyly věci, které by se musely okamžitě řešit. Podle mě se to nesere (zatím) nijak extrémně. Je to takový standardní spotřební pekáč, od Mondea, které jsem měl předtím, se to nijak dramaticky neliší.
K často opakujícím se problémům dle diskusních fór je třeba přidat ještě alternátor, který odchází většinou mezi 100-150t km a taky baterka moc nevydrží, navíc je nějaká nestandardní v podběhu, takže na výběr moc není. Už jsem ji měnil 2x, je ale pravda, že používám Webasto.
Výhodou oproti ostatním individuálně dováženým amerikám je, že díky distribuční síti Fiatu je celá řada alespoň těch běžných dílů dostupná v Evropě a ne že se každý blbý destičky musí dovážet z USA.
Jo jinak s koncernem to nesrovnávám, tam je mi jasný, že to jsou úplně stejný šajsdreky. O něco lepší zkušenosti mám s produkcí ze země vycházejícího slunce. Tam sloužila Corolla přes 10 let bez nějakých vážnějších závad. Na Avensisu se sice hned po záruce podělal nějaký ten čuchometr, co hlídá ty pruhy, bezpečný vzdálenosti atd, ale aspoň to bez keců vyměnili v kulanci.
Japonci jsou fajn, ale je s nima obecně nuda (samozřejmě výjimky se najdou) a design je často bolest pro oči :) A například našemu ASX snad první rok odešlo gufero na klice. Jelikož si dělám servis sám, tak jsem si jednou všiml oleje všude kolem motoru, teklo to totiž na řemenici a klínový řemen to rozházel po celém motoru, čistil jsem to celý den. Odnesla to i ta řemenice, která je ze dvou kusů spojená gumovým mezikusem a ten olejem změknul, řemenice se vyosila a ukousla půlku řemenu. Spolu s úbytkem oleje mohlo být hotovo, naštěstí včas zachyceno a opraveno v záruce, ale prostě nic není bez problémů-
Pokud se to dělá často a olej je OK, tak asi stačí vypustit jen vanu a vyměnit filtr, ono v US jsou obecně mnohem kratší servisní intervaly. Pokud je olej už špatný, tak je lepší ten proplach, který jde ale i v domácích podmínkách. Odpojí se hadice vedoucí z chladiče a nasune jiná vedoucí do kýble. Pak se opakuje to, že se nastartuje a nechá třeba litr až dva vytéct, to se následně doplní novou do vany a takhle dokola až ven teče nová čístá. To udělátko v servise funguje úplně stejně, jen to umí doplňovat a vypouštět zároveň.
Lokace baterky je opravdu vtipná a třeba jen napojení na nabíječku je doprovázeno píčováním a kurvováním, ale zajímavé je, že třeba Olds ji má na úplně stejném místě pod levým předním světlem, asi to tam tak mají rádi :)
https://i.ytimg.com/vi/YJyH5DxSs3Q/maxresdefault.jpg
Uvidíme, jak to bude dál. Výhoda je, že paní byla slušně při penězích, takže jí tam její servisák, který mi to prodával, měnil všechno už při náznaku něčeho špatného. Jsou tam půl roku staré kotouče a brzdy, svíčky, tlumiče a milion dalších věcí. Na převodovce je nový hydroměnič. Spoléhám na to, že spoustu věcí udělám sám a na zbytek mám dobrého servisáka, co umí ameriky. Ale samozřejmě sto litrů za vysypanej automat by solidně nasralo :)
Baterka v podběhu? Auto jako kráva a na baterku zbylo místo zrovna tady :-)
To je taka moda u Chryslera. Mali to tak LH Cars (Chrysler 300M, Dodge Intrepid) a Dodge Stratus.To su tie o ktorych viem a zrejme sa najdu aj dalsie. A vsetky maju v motorovom priestore kontakty na jump start/nabijanie baterie ktore si Redguy nevsimol.
Vymena baterie je uz ina vec.
Za zmienky stoji ze ten ’99 Stratus s ktorym manzelka nejaky cas jazdila mal na baterii ohrievaciu manzetu ktora bola pripojena paralalne o ohrievacu bloku.
Ale no…
https://www.youtube.com/watch?v=0SMiItdA05w
Já zapomněl, že na YT se dá najít úplně všechno :) Druhé kontakty mě teda fakt nenapadly, díky.
Co se těch častějších výměn týká, tak mám podezření, že kvůli omezenému prostoru nebude mít baterka kdovíjakou kapacitu a auto svítí při odemknutí, po zamknutí, v interiéru milion světýlek, takže asi bude často ne úplně nabitá a pak stačí pořádné vedro nebo zima a to ji dorazí. Všechny tyhle věci jdou naštěstí povypínat v menu nebo čudlíkem.