Dodge Journey/Fiat Freemont 3.6 V6 - zpět na článek

komentářů 87

Přidat komentář
  1. USA je poslední země na světě, kde není povoleno konvexní zpětné zrcátko u řidiče (musí být ploché). Pro nás, co žijeme v USA je to strašné. Američané jsou zvyklí při změně pruhu otáčet hlavu a konvexnímu zrcátku se brání se stejnou intenzitou jako přechodu na metrický systém.
    Teď v poslední době se to zlepšilo aspoň tím, že moderní auta mohou být vybavena monitorem mrtvého úhlu. S tím už se trochu potom jezdit dá i přes to ploché zrcátko. Ale i tak jsem na novém JL Wrangleru vyměnil US zrcátka za evropskou verzi. Je zajímavé, že Jeep v Evropě nenabízí klasické konvexní zrcátko u řidiče, ale jen verzi, kde je konvexní vnejší část – zhruba 30% zrcátka. Ale docela to funguje.
    Sám jsem měl motor 3.6 v Jeepu JK a nyní v JL. A souhlasím, ten motor je vcelku povedený, byť po jeho uvedení v Jeepu Wrangler (JK) to Jeep od zákazníků dost schytal – nikdo nechtěl mít v Jeepu motor z minivanu.

    1. Vcera mi zena rekla, ze ji Grand Cherokee nejak blbe jede na benzin, at ji tam vezmu plyn. Cestou k cerpacce jsem nabyl dojmu, ze problem bude spis v zapalovani a ze to tim padem jede tak na pet valcu. Po natroubeni plynu se muj pocit jeste zvysil, protoze prepnuti na jine palivo nic nevyresilo. Nicmene jsem si i tak uvedomil, ze ta V6 3.7 an i zdaleka tak dobre netahne, jako V6 4.0 od Forda a to ani, kdyz je v cajku. V nizsich otackach tam ten rozdil je. Plus, jine razeni prevodovky, ale to uz je jina pisen. Celkove vzato jsem rad, ze Jeep doma je, zena ho ma rada, ale az umre, tak uz dalsi Jeep neee. I ta vybava uvnitr je ve srovnani s Mercury holobyt. I zpracovani, prostor,… Ted jezdim na par dni v X3, coz je prostorem uplna tragedie a tak si to vic uvedomuju.

      1. Pentastar má skoro o 100 koní víc, podobně jako měla tenkrát silnější verze 4.7 V8.

        1. Tak to je pak dost smutny i cenove, Mounty stal novej $34k.

    2. Nie som si isty ci ta nechut bola motorom z minivanu. Wrangler JK s automatickou prevodovkou je totiz priserna mrdka. Reve to, nejde to. Pre mna nepochopitelna vec, nakolko som jazdil s pentastarom zabudovanym v roznych autach a s roznymi prevodovkami. Vzdy sa spraval velmi distongvovane, auta sli slusne. Len ten JK nie. Teraz mam uz treti mesiac JL (dva mesiace predtym som pouzival JK) a je to uplne ine auto.
      Akurat mi vadia packy pod volantom a tlacidla otvarania okien. Tie boli lepsie v JK.

      1. Já měl první JK Rubicon z roku 2009. Tam byla ještě stará 3.8. Žít se s tím dalo, v terénu to s redukční převodovkou naprosto v pohodě stačilo, ale jízda po silnici už byla horší. Zvlášť když tam měl člověk 35″ terénní pneu bez změny převodů. V roce 2015 jsem koupil JK s Pentastarem a to byl výrazný skok vpřed. Jasně, nebyl to zase žádný zázrak (v jiných svých autech mám V8), ale už se s tím dalo jet po dálnici v klidu trvalých 75 mph a i spotřeba se dost zlepšila. Loni jsem kupoval JL a to je zase o velký kus jinde. Uznávám, že i ten Pentastar je tam lepší. Nevím, co vše se měnilo v motoru, ale asi nějaké změny tam byly. Změnilo se i to, že se tam nyní vejde jen 5 qt oleje, zatímco do všech ostatních Pentastarů se dává 6 qt. Výsledek je ten, že už skoro každému majiteli JL v USA nalili do motoru v servisu o litr víc oleje. Bohužel na výměně oleje v servisech obvykle pracuje nějaká tlupa poloopic, které asi nikdo nevysvětlí, že JL je výjimka a opravdu tam patří jen 5 qt. Mě se to stalo jednou, od té doby jim dávám do motorového prostoru velkou ceduli s varováním.

  2. Taky jsou na netu tvrzení, že Ferrari vyvinulo šestiválec pro Alfy Romeo Giulia a Stelvio QV podle Pentastaru, ale zdroje se na tom rozcházejí.

    To určitě ne. Pentastar má úhel sevření válců 60° šestiválec pro QV Alfy 90°. Je to v podstatě „useklý“ osmiválec F154 používaný Ferrari od Californie T dodnes.

    1. Podle mě tenhle názor vzniknul ze dvou důvodů. Jednak při uvedení Pentastaru v roce 2012 Chrysler tvrdil, že motor plánuje dávat i do nových AR. A pak při začátku výroby Ferrari nestíhalo vyrábět a tak část výroby bloků svého V6 přesunulo do stejné fabriky, kde se vyrábí Pentastar v USA. To jsou dohledatelná fakta, zbytek pak spekulace.

      1. Já asi tuším, odkud vítr fouká. Jeden čas jsem si totiž myslel, že Maserati a Alfa Romeo používají stejný V6 motor s jiným výkonovým laděním. Ovšem chyba lávky, zatímco Alfa Romeo má šestiválec odvozený z osmiválce Californie T s rozevřením 90 stupňů, motor Maserati svírá 60 stupňů, vyrábí se za oceánem a do Evropy k Ferrari jde pouze na sestavení. Někde jsem dokonce četl i o rodokmenu v Pentastaru. Svět automotive je v tomto ohledu plný všemožných zajímavých historek o vzájemné výměně komponent. Mě třeba fascinuje, jak se u zmiňovaného šestiválce pro Giulii a Stelvio QV všude uvádí, že má twin scroll turbo pro každý blok válců, když je jeho použití možné jen u čtyřválcového bloku, respektive původního osmiválce ve Ferrari. Buďto jsem něco špatně pochopil, anebo dnešní novináři papouškují každou blbost co najdou.

        1. Rozmyslam ze preco do Maserati davaju V6/60. Montuju ho predsa pozdlz a kazde Maserati je dost siroke na to aby sa don V6/90 zmestil.

          1. No je v modelech kdy ten 90° nebyl „na světě“. A taky asi (italsky podivná) politika v rámci FCA.

            1. … pro Maserati si ti šílenci vyvinuli vlastní novou V6/90.
              Ekonomický nesmysl, ale zaplať „pánbů“ za bláznivý taloše :)
              https://www.auto.cz/maserati-nettuno-nova-v6-pro-silnicni-vozy-dostala-technologie-z-f1-135052

        2. To „scroll“ si tam asi nějaký pisálek iniciativně dosadil, oficiálně Alfa uvádí twin-turbo (po německy bi-turbo) :D

          1. Taky si myslím, ono to k tomu svádí, protože ten původní osmiválec od Ferrari twin scroll turba samozřejmě má. U italů už to tak holt chodí, že když má Ferrari darovat svou techniku koncernovým sestřičkám, vždycky to vymyslí tak, aby ji dostaly s nějakým omezením. Takže ufiknutí posledních dvou válců a obyčejná turba musí Alfě stačit byť by to byla moje vlastní máma, viď, Enzo?

  3. Dohledatelná je především konstrukční shoda s F154 a to že na QV šestiválci dělali inženýři co postavili F154, navíc 60° vs 90° je vývojově úplně o něčem jiném. Podle mě si za spekulace (úmyslně) může Alfa když tvrdila že pro šestiválce vyvíjí inženýři od Ferrari úplně nový motor.
    Poslední ryze alfácký šestiválec byl Busso, ten měl 60°(i když i ing. Busso pendloval mezi F a AR).
    To ale samozřejmě nic nemění na faktu, že je Pentastar povedený motor.

    1. Trošku offtopic, ale zatím na všech šestiválcích v Maserati Ghibli co jsem ať už v reálu či na fotce viděl, mě překvapilo, jak je ten motor zvenčí mechanicky poškozený. Zatím si to vysvětluju tím, že je to celý z hliníku a jezdí se s tím i v zimě v soli, ale i tak se mi to nezdá. Asi to neumím dobře popsat, ale podle vzhledu bych řekl, že jej vytáhli na generálku z dřevěného rybářského škuneru a ne ze sportovně-luxusního sedanu. Nemyslím si, že by to mělo jakýkoli vliv na funkčnost, zvukově i při zkušební jízdě jsem nikdy neshledal nic nestandardního. Ale možná jsem jen zvyklý na svůj twin spark pamatující litinový ingot. :)

      1. Zajímavý postřeh. Po pravdě těch aut je u nás jak šafránu a na živo jsem tento motor viděl jen jednou a toho úkazu jsem si pod těmi plasty nevšiml. A bylo to tak cca 6 let starý auto. Ale jo hliník oxiduje, či co je to za reakci pod olejem, dokonce i na místech kde je mírně mastný.
        … když nad tím tak přemýšlím tak můj hliníkáč asi taky vypadá jak ze škuneru :DD
        I když se o auto starám, tak tohle jde nějak mimo hlavní priority.

        1. Máš štěstí, na funkci to nebude mít vliv… To jako na funkci rostlináře, jooo? No na tu už vůbec ne. :) Taky se snažím starat, ale už jsem pochopil, že všechno holt uhlídat nelze. Maserati Ghibli nebo Alfa Giulia QV jsou potenciální nástupnice pro moji pomalu ale jistě stárnoucí čentočinquantanove. Ovšem vzhledem k prioritnějším výdajům a rychle postupující zelené bolševické revoluci se obávám, že zůstane jen u snění.

  4. 12 litrů spotřeby sice není úplně málo, ale je to velké auto a uveze hodně lidí. Některé větší rodiny to řeší dvěma auty, takže sice jezdí za 7-9, ale to celé 2x.

    1. Taky je to daň za to, že to není žádný chcípák, i s takovým autem těch 300 koní slušně cvičí a je cítit taková ta nenucená síla vpřed.

    2. Spotreba je zaklinadlo, do ktereho fura lidi zapocitava jen PHM. Kdyz se ale spocita spotreba skutecne vseho, byva mnohdy velke diveni. Zejmena pak, kdyz se zohleni, ze americkej ingot konci „zabeh“ nekdy v pul mega km, zatimco ta nizkospotrebova konkurence je uz dvakrat po smrti. Pokud se Amerika hodi do plynu, tak spotreba PHM vubec neni tema.

      1. No tomu se říká TCO, ne? U ojetin to zatím mám +-autobus kolem 3 Kč/km včetně výpalnejch a dalších známek, samozřejmě podle nájezdu (taky se může blížit nekonečnu pokud to stojí a jenom platíš :D).

        U těch všech slavnejch novejch a zánovních aut, co tady kdejakej chytrák protlačuje, vůbec si nedovedu představit, jak bych slezl byť i jen blízko 5 Kč/km. Dyž si vezmu, že auto za půl míče rázem stojí 400k jenom když s tim přijedu před barák, za další rok tak 300k. Jenom tady při průměrným lidským nájezdu sme na asi 10-20 korunách na kilometr, a to sem na výpalný a další paliva eště nepomyslel :D

        1. Tak ona se EK ted skrabe za uchem, protoze se ukazalo, ze lidi jeste nejsou dostatecne blbi, jak EK doufala a tim padem si zacali prave toto pocitat a ani dotace bezneho ovcana nepresvedcily, aby vyhodil auto 20 stare a koupil baterkovou moderni sragoru, ktera dost mozna pri vitezstvi zelenych bude mit v sobe vestavenou autodestrukci po 4 letech provozu, i kdyby v garazi stala. Moderni spolecnost prece potrebuje kolo.

          1. V podstatě než funglofku, tak by se mi víc vyplatilo jezdit taxíkem, ai pro cihlu z pučovny, asi tak.

            Jo, esli se pak rozjedou zakázky a dokonce si naberem negry na hrubý práce, tak to asi uvidí trochu jinej nájezd a za pár let by se možná dalo uvažovat o nějaké ne zas tak staré ježděnce, na druhé straně, má to všechno čímdálvíc elektronickejch píčovin a jo, serou se víc, jak starý mechanický. Kupodivu aspoň Fiat se u tohodle eště neposral a nabízí furt dokonce třílitry.

          2. Tak ona EK befehlem zakáže vše spalovací a basta. Já jen doufám, že do té doby se EU rozpadne. Jenže to je jako doufat, že zmizí lidská blbost :(.

            1. Právě že to nemusí zakázat: génuis toho plánu spočívá v tom, že
              1) rozdá 1,5 bilionu EUR zeleným zmrdům na dotacích, aby udělali Zelenou revoluci
              2) o těch 1,5 bilionu EUR zdaní všechny, kteří se opovažují vypouštět emise CO2

              Celé to zcela obchází členské státy, a EK/EP k tomu nepotřebují žádné další pravomoci. JEN a pouze to, aby všechny členské státy bez Veta schválily „Nouzový balíček“, který dává EP pravomoc ty peníze na „Zelenou transformaci“ vyplatit a na oplátku zavést CO2 daně určované a vybírané Bruselem.

              1. Proto ty energetické štítky u budov. Proto snaha EU sledovat průměrnou spotřebu vozidel. Otázkou, co bude dřív, zda rozpad EU nebo evropská občanská válka mezi čmoudy a domorodci nebo něco jiného…

  5. Veterán z roku 2005 ? Hm to mi moc neštymuje. Neni čistě náhodou hranice podle FIVA nastavená na 30 let?

    1. Asi tak nějak. Víceméně je zázrak, že na tendle jeden kus narazili, jinak si nesmyslným požadavkem na věk zavřeli dveře k mnoha solidním autům. Esli je to vybydlený záleží v prvé řadě na předchozích uživatelích.

      Jináč co má být totok? senzor světel a stěračů Redguy zrovna nevypadal jako takovej ten co nepozná, že v noci nesvítí a nevšimne si že (ne)stírá, ale zdání samozřejmě může klamat…

      1. Tak manželka není členem FIVA a má tu hranici nastavenou jinak:)
        Sám jsem psal, že je to regulérní zázrak tenhle kousek.

        No Redguy sice pozná, že je tma, ale střídá auta, která senzor mají, takže pak v Dodgi třeba zapomíná rozsvěcet v tunelech, protože je zvyklej, že Myšák to dělá sám.

  6. Journey ma len jeden problem. Podobny ako ine auta od FCA. Vyraba sa od roku 2008 dodnes v nezmenenej podobe.
    Vlastne, ma este jeden problem a to ovela vaznejsi. Popisovana kombinacia uz neexistuje. Da sa kupit len ako predohrab, 2.4 I4, 4AT. Krici „Ruky prec!“

    1. wildcat:
      journey 2,4 AT jsem měl z půjčovny v Mexiku a bylo to dost otřesný auto. Pominu interiér; ten má Freemont o parník lepší. Bylo tam na můj vkus poměrně málo místa, sedačky nepříliš pohodlné a pokud si vzpomínám dobře, bylo to uskákané jako koza to to jsem si půjčil SUV hlavně kvůli mexickým „topes“. Ten motor 2.4 navíc absolutně nejede a žere jak prokoplej, protože pořád vyje ve vysokých otáčkách.
      Za mne tedy Journey 2.4 superkrám, laciná americká spotřebka, která mne nezaujala vůbec ničím, zastaralá už v době výroby. Snad je tedy Freemont s Pentastarem o mnoho lepší.

      1. To byla verze před faceliftem (2008-2011)? 2.4 je dobrý motor, ale ne v téhle obludě.
        Moje osobní zkušenost je taková, že hydroměnič je tragédie s jakýmkoliv slabým motorem, furt to jen vyje v otáčkách a nic se neděje.

      2. Neviem ze ake zmeny doniesol Fiat do interieru v Journey, ale fiatovsky facelift neuveritelne zlepsil interier v Chrysleri 300 a v Dodge Charger/Challenger.
        A ano, Journey je priliz tazky na ten 2.4.

  7. Co převodovka, není to taky časovaná bomba jako u dieslove verze ?
    Kamarád si to před dvěma roky koupil, dvoulitr v naftě s AT awd a po roce se mu ten automat začal, srát. Ve Fiatu muřekli že to nespravuju a jen vyměňují za nové. Projeli jsme fóra a vyštudovali, že je údajně poddimenzovaná a repas se může vyšplhat až na 100K a ještě k tomu to nedělá každý. Tak to zkusil vrátit do bazaru na skrytou vadu, kde se na to prášilo půl roku aby mu pak řekli že to neuznaj leda to nechat rozebrat a prověřit soudním znalcem a na jeho náklady. Nakonec si to odvezl, hodil do nějakýho servisu kde zjistili vadu na řj převodovky, vyměnili za 25K a auto zase jezdilo. Kamarád se to rozhodl prodat dokud to jezdilo, už byl na cestě za kupcem rovnou z STK když se mu totálně rozsypal/rozlomil mezinápravový diferenciál. Novej dif 80K bez práce. Začal to řešit a zjistil, že jednomu známému se stalo něco podobného. Mohlo za to STK, které není vybavene válci na zkoušku brzd pro auta s 4×4 čímž to v podstatě vymleli. STK svou vinu uznalo a auto už se opravuje.

    1. Jo tak nafťák z bazaru, tím jste měl hned začít :)

      Je tam snad viskospojka, což by asi na válce jít nemělo, ale každá STK má od Dekry seznam aut a instrukce k nim, jde jen o to, jestli je ten jouda ochotnej se do nich podívat.
      Nová transfer case od Moparu, čili OEM díl, je na Rockautu za 580 USD, tak nechápu, kde se berou ty ceny (100k za repasi automatu?).

      1. Jednoduche, pri objednavke z US sa zacnu ratat clovekohodiny a pocitadlo zastane, az ked funkcne auto opusta servis :)

        1. Ked to bol diesel tak to bolo predane v europe. Cize diely by mali byt tiez v europe.

          1. To budou, úplně ty stejné, jako v US (Fiat dodával jen motor, zbytek je Mopar), jen s jemnou přirážkou, tak 500% :))

            1. No ja teda neviem ze kde vsade sa diely pre Journey/Freemont vyrabali, ale auta samotne sa skladaju v Mexiku.

              1. Myslel jsem tím to, že naprostá většina dílů bude dovoz za zámoří, takže je otázka, jaké jsou Fiatí skladové zásoby třeba u té transfer case.

                1. Jasne.

                  1. Stejně je sranda, že v US jsou díly za hubičku a práce stojí majlant, zatímco tady je to přesně naopak.

                    1. Ano, to je sranda. A niekedy je to uplne divne. Minule mi syn hovoril o pripade ked ktori prisiel k nim do servisu a bol v soku ked sa dozvedel ze vymena motora v rocnom aute by stala viac ako nove auto…
                      Mam ale taky pocit ze u vas to napokon dopadne este horsie. Ako bude cena prace rast, budete mat drahe diely a k tomu aj drahu pracu.

                    2. To už je takové české specifikum, že my si rádi připlatíme za horší kvalitu a služby:)

                    3. Nie, nemyslel som to tak. Cena prace casom jednoducho bude rast. Napokon, rastla aj doteraz. Akurat mam obavy ze tie diely nezlacneju.

                    4. Zachrání nás Starline z Kelly :D

      2. Tych 100k tam spominal za repas prevodovky, nie za transfer case. A ze kde sa take ceny beru? Znackove servisy to z nejakeho dovodu nechcu robit, tak zakaznika odstrasia vysokou cenou.
        Nieco take sme zazili v rodine. Opel Kadett E s automatom, opotrebovana prevodovka. Opel v Kosiciach chcel vyhradne vymenu, pytal 70k Skk. To bolo pre majitela neprijatelne, nakolko som mu to auto predal rok predtym za 50k. Tak sme hladali nahradne riesenia, vratane konverzie na manual. Eventualne sme tu prevodovku opravili sami s vyuzitim overhaul kitu kupeneho od noveho Opelu v Kosiciach. Opel totiz nebol spokojny s predchadzajucim dealerom v Kosiciach, tak to dal inemu. Cena overhaul kitu? 10k Skk.
        Toto sa stalo na prelome rokov 1997-1998. Clovek by si naivne myslel ze sa to uz nedeje. A ajhla…

        1. Já se právě divil oběma cenám, 100k za repas a 80k za rozvodovku? To přece není Porsche, ale Chrysler, jeden z trojky US lidových sraček :)))

          1. Kurnik, kde len ten Chrysler padol. Pred 70 rokmi bol povazovany za ekvivalent Rolls Royce.

      3. Ano mě to přišlo taky vtipné ale ty částky nejsou vycucane, možná při důkladnější hledání a čekání by se to asi dalo srazit ale na to bohužel nebyl prostor a čas.
        Ten autobazar se jmenuje Dan a syn a je z ČB (v teplakach sem tam nikoho chodit neviděl ale je fakt že uvnitř sem nebyl).
        Tady je odkaz na forum kde je vyčíslen repas převodovky https://www.fiatclub.eu/graphics/msgboard/38527/full/3121_b8d71848-ebd8-4b6e-9fca-a37a6016d2e5.png

        Tady je foto, odkaz na dif mi nejde vložit K05146444AB https://www.photobox.co.uk/my/photo/full?photo_id=503077591998

        Kéžbych si to jen vymyslel.

        1. Opravny odkaz na foto ceny diferencialu
          https://ibb.co/SXCvFf8

        2. To spíš vypadá jak výměna všech komponent převodovky než oprava závady.
          Tady je origo transfer case za 14 tisíc bez DPH, 20 kilo už je příliš na to přitáhnout si to v báglu cestou z US, ale i s dopravou a DPH je to dvacka.
          https://www.moparpartsoverstock.com/p/Dodge__Journey/POWER-TRANSFER-UNIT/10691575/68045780AD.html

          1. Tak já už delší dobu pozoruji že v českých končinách je zvykem měnit díly tak dlouho dokud to nezačne fungovat jak má, na hledání a opravování závad zřejmě není čas.
            Ta cena za ten dif je až neuvěřitelná, když jsem to onehdá hledal tak i ceny za použité různě po evropě včetně taliánska byly od 1500e výš

            1. Tak slepě měnit nějaký věci za desetitisíce (a rovnou všechny najednou) bez diagnostikování závady, to je úlet.

              Díly na americký auta jedině z Ameriky, tam je to fakt za hubičku. Nedávno známý řešil prasklou hadici serva, oprava u borců na hydrauliku 1500 a pořád je to x let stará hadice. Nová z US včetně dopravy a DPH do týdne za 1000 :)

              1. Prosím si link na nejakú službu, ktorá mi donesie diel za 1000,- z USA.
                Niečo by som na mojom aute potreboval, ale neviem si to rýchlo a lacno z USA nechať doviesť…

                1. Já 99% věcí kupuju na Rockautu http://www.rockauto.com
                  Zrovna koukám, že dřív měli na výběr několik dopravců, ceny podle rychlosti doručení, teď už je tam jen DHL expres. Zkusil jsem tam dát třeba termostat a nějaké další menší drobnosti a doprava $21, takže 500 Kč. Dobrý je, že jde předplatit proclení, takže se to nikde nezdrží, doručení v pondělí.

                  Na některých US fórech se lidi domluvají na společné dopravě, kdysi jsem si ke Claytonovi (jestli je to ten stejný tady v diskuzi) objednával brzdové hadičky.
                  Jo a jdou vyguglit kody na 5% slevu, dostává to každý zákazník po objednávce.

                  1. Rockauto je rychly a levny. Pokud clovek potrebuje dilu vic z ruznych zdroju, treba mix i z eBaye, tak je lepsi si zalozit virtualni adresu, stoji to bratru $50 na rok a tam si to naposilat. Pak odtamtud to jde jednim balikem.

          2. Pamatuji se, jak jsem měl v kufru 4 tlumiče…v US byly všechny za cenu jednoho v Čechách. To ovšem bylo před 20 lety…tehdy nadváhu nikdo něešil a ocelové trubky v kufru byly cajk.

            1. Já jsem před 2 lety vezl v kufru komplet péra a tlumiče na Oldse, jedno péro mi vzal kolega, protože už to bylo přes váhu. Cestuju služebně docela často, takže jsem si takhle navozil tak 2 metráky matroše odhadem :)

        3. Tak jsem našel to vlákno s opravou za 100 tisíc a ono je to trochu jinak – něco se mu tam pokazilo, odhad opravy 30 tisíc, ale když to rozebrali, tak tam bylo všechno tak opotřebovaný, že vyměnili radši komplet vnitřnosti. A teď píše, že se mu Freemont vysral úplně, takže to podporuje moji teorii o stočence z barazu, co byla dvacekrát kolem rovníku.

          Samozřejmě tím nezlehčuji problémy převodovky 62TE, obzváště ty solenoidy tam prý odcházejí. Ale u Freemonta snad většina problémů pochází ze spojení s nafťákem s turbem, na který to nebylo dělaný, tak snad jsme v pohodě.

          1. Ano, link na celé vlákno sem měl doplnit hned aby to nepůsobilo tak vytrženě. Chtěl sem se jen podělit o případ kdy sem měl zprostředkovanou zkušenost s takovým vozem. Právě že na počátku závady nikdo nebyl schopen přesně určit příčinu a hrozba že to po rozebrání takhle vygraduje byla reálná. Moje otázka na samém počátku nebyla nijak sarkastická naopak. Jak jste sám psal těchto aut v benzínu u nás moc nejezdí tak s nimi není moc zkušeností narozdíl od dieselů s problémovými AT, které obecně nemají, dle mého pozorování, v ČR moc dobrou pověst. Jinak já v nějaké nepohodě nejsem a ani sem nebyl ;)

            1. Jo i v emerice jsou nějaký stížnosti na ten automat, ale zas tam kdyby to byl opravdu průšvih, tak už mají na krku žalobu za bambilion :) Já to beru tak, že když dám do googlu hledat Problém s…, tak se vyvalí plné fórum nadávek ať už se jedná o jakékoliv auto.

              Musím zaťukat, že zatím bez problémů, řadí to sametově. Ženský obecně tomu nedávají takovej záhul a ta paní jezdila navíc sama, nemá to kouli, nájezd je doloženej, takže to má nejlepší předpoklady ještě chvíli vydržet, uvidíme.

  8. Off topic:
    Tak údajně s tím zákazník nemusí souhlasit, ale dle úřadu jde o obhajitelný účel
    https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/dan-za-digitalizaci-auta-sleduji-polohu-a-nahravaji-vas.A200607_215507_automoto_fdv

  9. Měl jsem možnost srovnat V6 a diesel. V6 je úplně jiné auto, u toho dieselu si nějak převodovka nerozumí s charakterem motoru. Takže benzín jednoznačně lepší volba.
    Víčko nádrže není žluté, protože pro ČR se dává zámek do toho víčka, v US prostě moc nehrozí, že vám někdo chce vycucnout benál z nádrže. Podle dealera jsou všechny tyhle auta etanol-ready.

    1. Já mám víčko origo bez zámku, ale všichni sousedi kolem mají diesely, tak jsem snad v pohodě:))

Napsat komentář

D-FENS © 2017
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!