Další změna pravidel silničního provozu

Nevím, jestli jsem neudělal chybu, když jsem se aktivně pídil po informacích stran novely zákona o silničním provozu. Jakmile jsem se ujistil, že opravdu čtu výroky ctěných senátorek a vážených senátorů, udělal jsem pro sebe i pro vás přehled těch nejpozoruhodnějších myšlenek.

O jejich velikosti se můžete přesvědčit po otevření zápisu schůze Senátu, který najdete zde.
Alibistická poznámka – neflákám se v práci, nýbrž sedím doma a psaní mi zpestřuje nudnou rekonvalescenci – holt chřipka je sviňa…

EDITORIAL

Předkladatel zákona ing. Karel Korytář řekl, že novela je výsledkem dlouhodobé diskuse nejen v Senátu, ale i v Poslanecké sněmovně, ve výborech či podvýborech, že její návrh vznikl za spoluúčasti ministerstva dopravy, Policie ČR, Asociace pojišťoven, odborných skupin, dopravních odborníků. Na konci schůze si vzpomněl, že do výčtu všemožných expertů nezahrnul Asociaci krajů, Sdružení měst a obcí, starosty a občany. Z toho vyvodil závěr, cituji: „Všichni se tedy účastní, není to nic proti občanům, nikterak jsme občany z této akce nevyřadili.“

Připomněl, že celý proces začal před 2 lety, kdy se sešlo více než 700 návrhů, námětů a podání. Postěžoval si, že jako jeden z posledních předkladatelů novely byl vystaven značnému tlaku na rozšíření obsahu a v té souvislosti poznamenal, že na cestě je další novela, která bude řešit osobu blízkou. Podle senátora jde o opatření očekávaná, přičemž si myslí, že jejich odklad by zhoršil situaci na našich silnicích. Prohlásil, že obava z přílišného množství změn není na místě a řekl, že zákon  bude v závislosti na růstu hustoty silničního provozu, vývoji techniky a počtu dopravních nehod vždy v určitých intervalech novelizován. Oznámil, že cílem není zmírnění pravidel, respektive bodového systému, ale naopak citelné přitvrzení, zvýšení motivace a zpřehlednění bodového systému i zákona jako takového.

Hlavní změny zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu.

Senátní návrh novely
1.    upřesňuje povinnosti řidičů vůči chodcům na přechodech a při odbočování
2.    umožňuje policii provádět kontroly technického stavu na silnici a stanoví, které náklady platí řidič
3.    uděluje policii a obecní policii oprávnění měřit rychlost vozidel bez označení úseků dopravními značkami
4.    umožňuje policii okamžité uplatnění výjimky z místní a obecné úpravy
5.    zavádí povinné používání zimních pneumatik od 1. listopadu do 31. března vyjma vozidel ozbrojených sil a jednotek požární ochrany
6.    zakazuje ilegální závody na všech druzích pozemních komunikací
7.    zavádí nové označení pro invalidy a podmínky pro vydání parkovacího průkazu
8.    ukládá řidiči, který žádá o vrácení řidičského oprávnění, povinné psychologické vyšetření
9.    zavádí 27 bodovaných položek za porušení zákona místo  původních 44
10.    zavádí 7 bodů za neposkytnutí účinné první pomoci  
11.    zavádí 5 bodů za ohrožení při přejíždění mezi jízdními pruhy
12.    ruší body, nikoliv pokuty, za překročení rychlosti v obci o 5 km/h, mimo obec o 10 km/h, za nesvícení ve dne, za neoprávněné užití vyhrazeného jízdního pruhu, za neoprávněné užití zvláštního výstražného světla modré nebo oranžové barvy, za nerespektování zákazové nebo příkazové značky a za řízení bez platného posudku o zdravotní způsobilosti  

Bodované porušení pravidel silničního provozu

Neprošly tyto senátní návrhy
1.    na postup při zjištění do 0,3‰ alkoholu v krvi
2.    na časově omezenou jízdu kamionů v levém jízdním pruhu
3.    na udělení výjimky cyklistům z povinného užití cyklostezky, pokud by byli ostatními cyklisty omezováni v rychlosti nebo sportovním charakteru jízdy
4.    na označení vozidel osob zdravotně či tělesně postižených

Poslanecká sněmovna
1.    stanovila povinnost užívat zimní obutí od 1. 11. do 31. 3. tam, kde bude na silnici sníh, led nebo námraza nebo tam, kde by se to vzhledem k počasí dalo očekávat
2.    umožnila Horské službě dopravit homologovanými dopravními prostředky zraněnou osobu až k vozidlu záchranného systému
3.    odstranila povinnost obecní policie upozornit na měření rychlosti dopravní značkou, přičemž samotné měření může provádět pouze v součinnosti se státní policií.

Ze zápisu 6. schůze Senátu 17.3. 2011
(bez komentáře)

Ing. Petr Pakosta  
Tento zákon je určený široké veřejnosti, měl by proto být srozumitelný. Úpravy by měly směřovat k posílení jeho přirozené autority. Krokem, který k tomu vede, je zvýšení důrazu na trestání zvlášť nebezpečných přestupků.

Objevila se vážná chyba. Vyřazení tolerance za alkohol do 0,3‰ nebylo promítnuto do ustanovení o výši pokut. Absurdní stav neumožňuje ukládat pokuty, což bychom měli opravit.

Jaroslav Kubera
Pokud nás přehlasuje Poslanecká sněmovna, začne platit ta chyba a můžeme vesele pít a jezdit. Nebo se nechá ten zákon úplně spadnout a počká se na další novelu

Mgr. Miloš Malý   
Jak víme, zákon byl mnohokrát novelizován, sám jsem napočítal, že to bylo 21x za deset let.

Kontroverzním bodem jsou zimní pneumatiky, kvůli interpretačně velmi složitému ustanovení. Pokud je uvedeno, že něco má být provedeno za předpokladu, že nastanou určité okolnosti, je to vždycky složité interpretovat, zda ty okolnosti nastaly už nebo ještě ne. A je velmi složité v rámci správního řízení potom příslušnou sankci udělit, případně neudělit, protože je to velmi složité na zjišťování všech podkladů, zda byla souvislá vrstva nebo zda byl led nebo zda se dalo předpokládat v rozumné míře, že tato situace nastane.

Proto navrhujeme vypuštění podmiňujících podmínek a bylo tam pouze nastaveno, že pneumatiky zimní se používají od 1. listopadu do 31. března. Tím dojde k velmi jednoduchému kontrolnímu mechanismu, kdy při silniční kontrole se pouze zkonstatuje, kolikátého je.

Velmi kontroverzně se k tomu postavili někteří občané se slovy, že mít dvě sady pneumatik je příliš drahé, že obvykle vyjíždějí jenom v době, kdy je sluníčko a najedou třeba jenom 300, 400 km za zimu. To není žádný velký problém, protože výrobci pneumatik mají v nabídce celoroční pneumatiky označené N+S (???) a tyto splňují podmínky pro zimní pneumatiky a nejsou cenově jiné, než speciální letní nebo speciální zimní pneumatiky.

Další věcí jsou stacionární radary se záznamovým zařízením, protože je některé městské policie používají pro měření rychlosti v určitých úsecích. Ne proto, že bychom jim v tom chtěli zabránit, ale z toho titulu, pokud jde o stabilní monitorování území, dochází k tomu, že nejsou zabírány jenom osoby, které řídí vozidlo, ale všechno kolem. Bylo by třeba, aby tyto úseky byly označeny pevnou klasickou značkou s upozorněním, že se v tomto úseku měří pevným radarem se záznamovým zařízením. Netýká se to těch obyčejných radarů, které jsou umístěny na vjezdech do obcí, které upozorňují řidiče, aby snížili rychlost. Ty nemají záznamové zařízení. Ale klasika je, když vjíždíte do Prostějova, klasika je, když vjíždíte do Prahy. Vidíte kamery, které mají záznamové zařízení, jsou umístěny v určitém úseku a mají za cíl udržet rychlost 50 kilometrů z hlediska hluku v dané lokalitě a zároveň zabránění tomu, aby nebyl porušován předpis, který toto jasně říká, že na území obce je nezbytné dodržovat maximálně 50 kilometrovou rychlost.

Jaroslav Kubera  
Pokusil jsem se to strukturovat, protože co jsme dostali, je pěkná bramboračka. Základní pravidlo pro pravidla silničního provozu je, aby byla trvalá. Aby se neměnila každé čtvrtletí, protože to vnáší chaos do hlav řidičů i policie. My tady projednáváme změny a senátor Korytář už dopředu hlásí, že budou další.

Tady jsou pamětníci zavádění bodového systému. Kromě obrovských nákladů k ničemu zvláštnímu nepřispěl, ač někteří tvrdí, jak je výborný, jak klesly nehody, jak je všechno v pořádku, jak přispěl. Už za plukovníka Bambase jsme se dostávali do sporu, že mocenské složky a policie ingerují (zasahují) do věci více, než jim přísluší. Policista není ten, kdo by měl určovat, co má v zákoně být.  

Možná, že budeme zase vyměňovat lékárničky. Odborníci asi spali, protože tam dali jakési zařízení, které nefunguje. Vyhodí se jen to zařízení nebo to bude znovu velký byznys za 2,5 miliardy?   

Poté, co jsme utratili poměrně velké peníze za modré majáky policie a hasičů, budou se jejich auta předělávat na červenomodré majáky, protože vědci u nás až teď objevili, že jsou lépe vidět.

Sankce za požití alkoholu by měla být až při zjištění obsahu v krvi vyšším než 0,3‰. Bulvární názor, že Čechovi dovolíš pivo a on vypije dvě, nemůže v seriózní argumentaci obstát – například Belgie, Dánsko, Finsko, Chorvatsko, Itálie, Německo, Rakousko a Švýcarsko má 0,5‰, Velká Británie a Severní Irsko 0,8‰.

Samostatnou kapitolou jsou zimní gumy. Legislativa stanoví, že povinnost užít zimní pneumatiky se vztáhne na vozidla ozbrojených sil až od 1.11. 2016 a na vozidla požární ochrany dokonce od 1.11. 2021. Čili do té doby nás budou ohrožovat, protože budou jezdit na hladkých pneumatikách. Důvod je poměrně jasný – stát nemá peníze. Občánkovi to nařídíme hned, ale my si sami sobě dáme výjimku. Náš největší expert poslanec Huml řekl v TV novinách 4.2. 2011, že když bude sluníčko a 15°C, tak nás nikdo pokutovat nebude – to mě opravdu pobavilo.   

K měření rychlosti je určena Policie ČR, městská má jiné úkoly. Je to obrovský byznys pro ty, kteří pronajímají obcím radary a berou si až polovinu z vybraných pokut. Mnohé obce mají tabule několik kilometrů za intravilánem. V polích, ačkoli tam není žádný barák, se vybírá bezvadně. Například před Prahou objevíte na dálnici D8 značku 80 km z důvodu hluku. Ale kam vaše oko dohlédne, všude jsou pole, takže můžete rušit jen srnky nebo chocholouše.

Kdybychom zakázali úsekové měření kamerami a postupovali tak, že mě policista po změření zastaví a řekne mi, že jsem jel na padesátce sedmdesát, tak i kdybych se zbláznil, nebudu se vydávat za mojí ženu – to mi nezblajznou. Ať policie jezdí a ať koná v provozu, kde se dějí věci.

Neurologické vyšetření je neskutečně nepotřebné, byl a je to jenom lobbing. Stejný lobbing, jako že řidič, když mu vezmou papíry, musí se učit na autodromu, když třeba jenom přejel na červenou. Můžete ho zkoumat psychologicky, neurologicky, stejně nic nevyzkoumáte.

Červená je totiž velký problém. Kdesi v Německu nastavili policisté tak rychlý přeskok mezi oranžovou a červenou, že řidiče vždycky vyfotili. Mimochodem za toto šli sedět nepodmíněně. My máme normální semafor (uvedl konkrétní příklad) a vedle červené svítí zelená šipka, která směřuje rovně. Jste dva metry od toho místa a šipka zhasne. Protože nejste schopni na dvou metrech zastavit, přejete na červenou a jste natočeni na kameru.

(Senátor ještě obsáhle kritizoval návrh zákazu telefonování během jízdy pomocí hands free soupravy a návrh zákazu kouření při řízení vozidla.)

PhDr. Jiří Pospíšil
Podle Listiny práv a svobod nesmí být nikdo za využití svých práv postižen. To je zásada, kterou máme všude, máme jí i v trestním zákoně. Nikdo nemusí vypovídat, pokud by tím mohl přitížit sobě nebo osobě blízké. Jenom blbec přijde k policajtům a řekne, že řídila osoba blízká. Normální člověk  řekne nezlobte se, já bych svou výpovědí mohl přitížit sobě nebo osobě blízké, proto vypovídat nebudu. Je věcí toho, kdo žaluje, aby prokázal nade vší pochybnost, že ten a právě ten se dopustil přestupku. Není žádný důvod, aby občan pomáhal vyšetřovacím orgánům proti sobě. A když člověk využije své právo nevypovídat, nemůže se to obejít tím, že se mu dá pokuta za to, že má auto, protože to odporuje zmíněné Listině.

Mě zaráží, že zákon o silničním provozu je velmi využíván k tomu, aby prakticistními řešeními, bez ohledu na ústavu a lidská práva, prosadil jednoduché zájmy – jako že to bude bezpečnější nebo pro někoho lepší – třeba pro výrobce značek nebo pro obce. Cítím tam řadu takových korporativistických tendencí, nechci tomu říkat tím jiným názvem (korporativismus – druh fašistické ideologie).
Mě vadí takové ty tendence – odposlouchávejme každého, kdo nic špatného nedělá, tomu to nemusí vadit. Nebo měřme všude, kdo bude dodržovat rychlost, nebude potrestán. Prostě každý má být článečkem společnosti, má být zařazen na správné místo a má se chovat přesně podle předpisů, jinak dostane do držky. Kdo se zařadí tam, kde jsme určili, tomu se nic nestane, prostě bude akorát makat. To je ten podivný korporativistický přístup.

Mě vadí takové ty představy, že za přestupek postihneme majitele vozidla. To vypovídá o neschopnosti rozlišovat mezi odpovědností trestní a hmotnou. Přestupek vozidla nelze stanovit, věc se nemůže dopustit přestupku, věc nemůže zbourat sloupek. Za uvedení sloupku do původního stavu nebo za úhradu škody nese odpovědnost majitel. To je hmotná odpovědnost, která platí odjakživa, co se píší zákony.

Mě vadí takové ty nápady, že budeme trestat přísnými pokutami bohatství. Tak prostě zrušme rovnost občanů před zákonem a vyhlasme, že bohaté je třeba trestat, jsou to svině! To už tu bylo. Jednou  o rase, jednou o třídním původu a teď to bude o bohatství. Dejme tedy seznam značek automobilů a dejme povolení nahlédnout do daňového přiznání. Prostě budeš nad stanovenou hranicí, zaplatíš hodně. A nedá se to obejít tím, co jsem slyšel od tvořivého ministra (Bárty), který řekl: „Ty pokuty budou pro všechny velké, chudí dostanou slevu.“

Nevím, proč zapomínáme na to, že právní stát a demokracie s občanskými právy je hodnota, kterou musíme chránit. A měli bychom ji hájit i přesto, že by se policajti museli zvednout od obrazovek a prostě by to auto museli zastavit. Pak by neměli důkazní nouzi, protože by viděli, kdo přestupek spáchal.

MUDr. Vladimír Dryml  
Nebojím se říci, že novela je právní paskvil. Zaštiťovat se odborníky je módní, ale je otázka, kdo a na co je odborník. Přesto, že chybějí analýzy bodového systému, tak se znova mění a mění se i samotný zákon.

Domníval jsem se, že novela se dělá proto, že na českých silnicích je alarmující stav. A ejhle! V roce 2010 se událo o 121.526 přestupků méně, než v roce 2009. Proto je třeba přitvrdit? Mimochodem, snížení počtu mrtvých nevyvolal bodový systém, ale zavedení bezpečnostních prvků při konstrukci  vozidel a modernizace vozového parku.  

V červenci 2006 získala obecní policie pravomoc měřit rychlost, aby obce mohly zajistit dodržování rychlosti v nebezpečných místech – u škol a poblíž přechodů. Některé obce však brzy začaly využívat stacionární radary a rychlostní pasti k výběru pokut pro navýšení obecních rozpočtů. Obecní policie se tak leckdy věnuje skrytému měření rychlosti na úkor činností, pro které byla původně vytvořena. Má zejména chránit občany před drobnou násilnou a majetkovou kriminalitou a bdít na dodržování veřejného pořádku.

Excesy způsobily, že na konci roku 2008 hrozilo obecní policii odebrání pravomoci k měření rychlosti. Senát pak nastavil určitou rovnováhu mezi zájmem obce a právem řidiče vědět, kde strážníci provádějí měření. Tak je tomu nejen ve všech zemích kolem nás, ale například i v jižní Americe a Africe. Pokud je cílem měření prevence, pak značky mají nezpochybnitelný význam. Neslyšel jsem  žádný protiargument, kromě analýzami nepodloženého tvrzení, že řidiči za značkou opět šlápnou na plyn. Proč to někomu vadí, když je přece jasné, že v označeném úseku dochází ke zklidnění! Řekne mi někdo, co je na těch cedulích tak problémového? Nikdo přece nezakazuje městské policii, aby měřila, ale dejme tam tu ceduli. A vy najednou říkáte, že ne, takže si zase hrajeme na to, co už tady bylo – stát za bukem a trestat řidiče za každou cenu.

Ing. Jaroslav Sykáček  
K měření rychlosti jen tolik – pokud bude Policie ČR fungovat jak má, což dnes zjevně nemůže, potom ji nebude dublovat městská policie. Situace taková, že když do 40 km vzdáleného Děčína nepřivezu jako starosta Rumburku alespoň dva kanystry benzínu, policii u nás neuvidím, natož aby měřila rychlost.

PaedDr. Alena Gajdůšková  
Myslím si, že bychom se měli zabývat také tím, jak zkvalitnit výuku první pomoci v autoškolách.  Nestačí si to teoreticky přečíst na příbalovém letáku k lékárničce. To musí mít člověk nacvičené. Myslím si, že se tu nabízí skutečně velký prostor a velmi fundovaný aktér, který by mohl být tím stěžejním, kdo by tuto kvalitní výuku zajistil, a to je Český červený kříž.

MUDr. Vladimír Dryml
Pokud tady někdo chce prosazovat represi a ne prevenci, tak si myslím, že to je cesta do pekel. Vymahatelnost práva je daná také tím, jak často se mění právní normy. Projednávaná norma se měnila x-krát a budeme ji soustavně měnit pomocí dalších novel. Policisté a pomalu ani soudci, se už nevyznají v tom, co my tady produkujeme.

Jako lékaře mě velmi, velmi zajímá, co to je poskytnutí účinné pomoci? Kdo to bude hodnotit? Kdo bude říkat, co je to účinná pomoc?  Pokud to není jasně definováno, dopadne to jako s těmi lékárničkami. Stálo nás to všechny dvě miliardy a tzv. odborníci se k tomu nehlásí. Pletou se a dávají další odborné posudky do dalších a dalších návrhů různých zákonů. Jak dlouho to budeme ještě trpět?

A nácvik poskytování první pomoci při dopravních nehodách? Kdo zažil dopravní nehodu tak ví, že to není nic jednoduchého, ani dostat se vůbec ke zraněným, abyste mohli poskytnout účinnou první pomoc. Navíc, a tady to vidíte i v té novele, budeme stíháni za to, že jsme jí neposkytli.

Ukázka jasného lobbingu

Nyní výjimečně porušuji slib, že nebudu komentovat výroky senátorů. Nezdá se mi, že by si místopředsedkyně Senátu Alena Gajdůšková spletla zákon 361/2000 Sb.,o silničním provozu se zákonem 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel. Přesto uplatnila svůj vliv a zákonodárce cíleně ovlivňovala ve prospěch Českého červeného kříže. Určitě si je vědoma, že ČČK má zájem na vyřazení konkurence získáním exkluzivního postavení v oblasti povinného školení první pomoci, které může dosáhnout pouze zakotvením do zmíněného zákona.  

Ze závěrečné řeči předkladatele novely ing. Korytáře

K senátoru Drymlovi. Tady zaznělo, že zákon vznikl jenom z přání politiků, nebo z přání některých rádoby odborníků. Trochu mě mrzí, že senátor Dryml nazval novelu právním paskvilem. Je to trošku znehodnocení práce naší legislativy, legislativy sněmovní, případně všech, kteří se přípravy zúčastnili. Myslím si, že máme statistiky nejen o počtu přestupků, ale i o nehodách a druzích nehod, které vyvolaly opatření, která jsme tady navrhli.  

K tomu, že bylo 21 novel. Některé byly jenom odstavcové, některé byly menší, některé větší. Za ministrů dopravy Řebíčka a Slamečky probíhaly novely tím způsobem, že zástupci politických frakcí, kteří se zabývali dopravou, řekli svůj názor. Když někdo řekl ne, šlo to ze stolu. Já nemůžu za našeho ministra (Bártu), že on sází dnes a denně na první stranu novin vždycky nové a nové objevy.

K senátoru Kuberovi. Pana senátora vnímám jako hlas lidu. Tlumočil tady řadu názorů z toho prostoru. Naznačil, že v Poslanecké sněmovně může být zákon s těmi chybami přehlasován, to by byla věčná škoda, anebo bude odsunut. Hovořil i o lékárničkách, které teď neprojednáváme. Já si myslím, že resuscitační roušku vyhodíme. Mé přání je, aby se další obměna už obešla bez peněz.

K autoškolám. To je velký problém, který určitě budeme řešit. Uvědomte si, já tady klidně řeknu to číslo (?), že velké procento (?) autoškol vám dneska dá řidičák za peníze. Prostě se neučí. Takže lidé ani neznají a neumějí dodržovat pravidla.

K definici účinné první pomoci. V autoškole se učíme první pomoc, osvěta uvádí, jak se dělá první pomoc. Myslím si, že definice není nutná. My bychom ji měli poskytnout. My nedáváme těch 7 bodů za to, že jsou lidé, kteří nemohou vidět krev, kteří nejsou schopni pomoci tímto způsobem, ale musí okamžitě zavolat pomoc jinou, to znamená záchranný systém. Když toto neudělají, tak je to daleko hlubší přestupek a 7 bodů je zcela namístě.

K označení úseku měření rychlosti. Před obcí je označení začátek obce a na konci obce, když se z ní vyjíždí, je konec. To znamená, že tady platí 50 kilometrová rychlost. Jsem rád, že řada starostů naznačila, že slepě neposlouchají dikci tohoto zákona s tím označením měřeného úseku. Chceme-li dodržovat zákon, jezděme padesátkou. Absenci označení úseků nepovažuji za něco, co by bránilo městské policii v řádné práci. Když jsem hovořil s několikerými městskými policiemi, samy říkají, že cedule jsou kocourkovsky velké, neskladné, nepřevozitelné auty a v měkkém podloží nestabilní. Tam, kde mají měřit, před školou nebo v těch frekventovaných místech, je obvykle tak úzký chodník, že buď překážejí dětem nebo překážejí automobilům. Velice často se stává, že tato objemná cedule je sražena kamionem, tím náporem větru.

K psychologickému vyšetření. Já osobně u řidičů osobních automobilů vidím ten moment v tom, že většinou ten řidič páchá stejnou chybu. Buď má potíže se zrakem, nebo je hazardér, nebo je cholerik, nebo je cokoliv. Ale v podstatě je potřeba, aby si promluvil s dopravním psychologem, protože některé chyby se opakují zcela pravidelně.

K zimním pneumatikám. Je tady otázka jenom termínu nebo klasifikace zimního období. To jsme pojali podle západních evropských zemí, některé věci z nich. A je to určitý kompromis vůči situaci, kdy nám vyjíždí nějaký ten náš, řekl bych sváteční řidič, takže policista v první řadě musí zákonitě a povinně trestat. Tady v tomto případě je, řekl bych, sankcí i napomenutí. Nastane-li týden, kdy je patnáct, šestnáct stupňů nad nulou, policista tuto možnost tímto dostane, jinak ji nemá. Ale já se spíš přimlouvám, aby tam zůstala stručná definice, co zimní období je a co se dá předpovídat.

Ke kamionům. Návrhů bylo snad osm, z toho dva téměř totálně zamezovaly jízdě kamionů ve svátky, o sobotách, nedělích, prázdninách. Byly ze Strany zelených. Odtud možná pramení averze, že všechny tyto návrhy byly tehdy smeteny ze stolu, nezůstal jediný. Omezení jízdy kamionů v druhém pruhu v době špiček se skutečně dá pro tento okamžik nahradit dikcí zákona, to znamená rychlostní omezení předjíždění.

K pirátům silnic. Copak nemůžeme reagovat na situaci, kdy nejméně ve třech případech vyjel řidič do skupiny osob? A proto máme v této novele, řekl bych, i piráty silnic, kteří nebezpečně předjíždějí do druhého pruhu. Myslím si, že kamion, který nedává znamení o směru jízdy nebo záměrně zdržuje levý proud nebo druhý jízdní pruh, tak je to stejné chování a může se to uplatnit do doby, než se otázka kamionů zcela vyřeší.

K placení pokut. Společné správní řízení umožňuje, že řidič dostane body u stejného přestupku nebo za nejvíce nebezpečný přestupek. Senátor Vystrčil, řekl bych, se trochu mýlil, když uvedl, že řidič nebude platit pokuty. Ano, při společném řízení se přidělí jedny body, ale za každý přestupek se platí. To znamená, že má-li někdo desetkrát překročení rychlosti, tak desetkrát zaplatí. Tady tedy nikdo neomezuje udělování pokut.

K telefonování. Zrušit body za telefonování? My jsme si dovolili dost drze to snížit ze tří bodů na dva, na víc jsme odvahu neměli. Ale zrušit úplně sankci za telefon nelze, protože je to kouření, jídlo, pití, kosmetické úpravy a další a další podněty, které v autě jsou. A příští novela na to bude muset reagovat.

K alkoholu. Myslím si, že hodnota 0,3‰ se znovu vrátí do diskuse, i když předmětem další novely bude osoba blízká. Není to o překročení nulové tolerance, je to o tom, že jsme chtěli snížit administrativu policie i správních úřadů.

EPILOG
Pokud jste dočetli až sem, spořádali jste v rámci kvazi osvěty slušnou dávku senátorských myšlenek. Vězte, že zákazy a tvrdá nařízení jsou pro tupé ovce, a že sankce slouží pouze k humánní eliminaci motopirátů, grázlů, vyvrhelů, všemožných šmejdů a jejich podmnožin. Ovšem zachovejte klid, když budete šlapat jako dobře seřízené hodinky Swiss Made, kontrol a sankcí se stoprocentně bát nemusíte. Tož tak.

---

984x přečteno