A tak samozrejme „car sharing“ nikdy nebude fungovat. Respektive by fungovat mohl, kdyby se „nejak“ (vubec netusim jak) stalo, ze by auto stalo na dnesni ceny trebas 5 000kc. Potom by to lidi zacali brat jako „spotrebni zbozi“ a mozna by to auto pro ne prestalo znamenat „hodnotu“ a pak by ho mozna I pujcovali. Mozna…. Ale to se nestane, takze to nebude fungovat.
Naopak ale vidim obrovsky potencial v „taxicich bez ridice“.
Umim si predstavit, ze by nejaka firma nakoupila ja nevim, 1 auto na 100 obyvatel mesta (nebo na 1000 obyvatel, nechytat za slovo prosim) a vytvorila „operativni MHD“. Proste clovek vi, ze za 20 minut potrebuje z te adresy na tu adresu. Zada do aplikace, prijede auto, odveze ho. Taxik, ale rizenej „pocitacem“, ktery bude schopny posilat auta lidem tak, aby to bylo co nejvyhodnejsi z hlediska casu / nakladu.
Jsem absolutne presvedceny, ze neco takoveho casem bude.
Kdysi jsem videl dokument o tom, jak nekde v nejake prdeli v Kuvajtu ci kde, v nejake te obri budove, co ma 500 pater, dokazali optimalizovat vytahy, kdy dokazali docility toho, ze „zakaznik“ byl do finalni destinace dopraven za cca 1/2 prumerne doby nez drive. A docilili to tak, ze ten clovek jen nezmackl tlacitko na privolani vytahu (kterych tam je xy, nikoliv jeden), ale rovnou zadal kam presne jede. A pak ta data nacpali do nejakeho algoritmu, ktery mu poslal ten spravny vytah a po ceste zastavil v tech spravnych partech a nabral/vysadil ty spravne lidi.
Dava to logiku a jsem presvedcen, ze v okamziku, kdy budou auta schopna jezdit bez ridice (coz bude relativne brzo), tak to je naprosto logicke vyuziti.
Na druhou stranu si umim predstavit, jak se takova Praha brani necemu takovemu v provozu, protoze by ji to likvidovalo klasickou MHD :-D
Btw touto metodou by skutecne poklesla hustota dopravy a zvysila by se rychlost, zvlast ve velkych mestech, kde jsou porad nejake zacpy.
No uvidime, kde se to jako prvni chytne :-)
Ocekavam nekde u nejakych arabu, ty na to maj penize a nebojej se novych technologii ..
shane
pro mhd to konkurence neni a ani nikdy nebude, protoze kapacita. Kdyby mel kazdej kdo jede mhd presoudnout do osobaku, tak by doprava zkolabovala i s algoritmem. Imho se tomu branej protoze se bojej nehod.“auto bez ridice“ ma furt jeste daleko do dokonalosti a dopravni nehody dokazou celkem efektivne zablokovat prazskou dopravu.
Lojza
Jak jsem psal tusim nize, samozrejme zalezi na lokalite. Dozajiste to nenahradi MHD tam, kde jezdi narvane autobusy.
Ale I v Prze – a nejen v Praze – zname pripady, kde pravidelne jezdi autobus, ve kterem sedi 5 lidi. V tech okrajovych castech to jezdi jednou za hodinu (takze tehdy, kdyz lide nepotrebuji) a jeste tam jede par lidi (tedy je to neekonomicke). V tom pripade si umim predstavit, ze toto by bylo nesrovnatelne lepsi.
Mimochodem predpokladam, ze to nepoveze jen 1 cloveka, ale lide si budou prisedat / vystupovat v prubehu jizdy.
Coz neni nic sileneho, co se nemuze prosadit – dneska tim MHD take lidi jezdi, prisedaji si a vystupuji. Takze spouste lidi tento princip nevadi. Troufam si tvrdit, ze v urcitych zivotnich situacich nevadi temer nikomu.
Ja nerikam, ze by to nemo nejak NAHRADIT bezna auta, rikam, ze je to pekny doplnek, ktery by mohl dokazat vytlacit MHD z mist, kde je tato nerentabilni. Coz na druhou stranu provozovatele MHD nedovoli a dokud se jim posypou dotace, tak na nejakou rentabilitu sere pes.
Sis ještě nevšiml jak můžou být i zkostnatělý zmrdi z ČD apod. pružní, když jim jde vo koryto? Do tejdne by tam jezdila osobní dodáfka a šéring by sis mohl splácet do smrti. Leda by to samozřejmě byl šéring nějakýho magorsrátního řiťopicha z neziskofky, žejo.
neuromancer
Neplést car-sharing s půjčovnou aut nebo taxi, jak se často mylně uvádí. Car-sharing je sdílené vlastnictví aut družstvem vlastníků, to znamená že trvale nesete díl břemene z držení automobilů a následně se dělíte o využití aut s družstevníky.
Taxi (s nebo bez řidiče) a půjčovna aut nemá důvod nefungovat, pochopitelně.
Vincent75
Já myslím, že nás k používání „sdílených“ autonomních aut nakonec donutí.
Signifikantní je třeba rozhovor se šéfkou značky BMW Hildegard Wortmann pro AMS,autonomním řízením je „fascinována“ a „budeme moci konečně pustit volant z rukou a věnovat se během jízdy jiným činnostem“.
Dále dodává, že „k tomu všemu ale budeme potřebovat nové obchodní modely a lidé budou MUSET změnit přístup k životu“.
Freude am Fahren? Driving Pleasure? Nene, Freude am Gefahrenwerden.
Bravurně shrnuto ze vše stran. I kdyby se režim udotoval, na což nemá, už teď se to začíná sypat, tak stejně poslední bod je jasnej. Moje auto je prostě moje a mám ho kdykoli si vzpomenu k dispozici. Prostě stále platí, že auta, ženy a nářadí se nepučují :D
Mimochodem, další příznivci tady těch cypovin jsou taky často buzny z neziskovek, co ani řídit neumí, takže maj taky plnou hubu sraček o tom, jak optimalizovat dopravu. Kterou viděli akorát z okýnka socky, kterou řídil někdo jinej…
Ještě mimochodem jedna věc. Nějak zelení mozci dosud nevysvětlili v čem je ten strašnej pokrok z hlediska úspory paliv a pevných částic z opotřebení mechanických částí vozidla. Uhnije reguluje každou píčovinu na pár jednotek wattů, ale tady auta najezděj nepředstavitelný množství kilometrů navíc jen proto, že místo z počátku do cíle budou neustále jezdit i sem a tam mezi tím? Oh, wait…
harrod
Priznam se, ze uplne nerozumim, proc je Uber oznacovan jako carsharing. Podle me je Uber funkcni ekvivalent taxisluzby.
ocs
Protože máme kreténské zákony, jež na „taxislužbu“ uvalují kreténské a naprosto nesmyslné povinnosti.
darkmonk
Výjimečně souhlas. Není mi jasné, v čem je vlastně výhoda navrhovaného pojetí carsharingu. Auta najezdí logicky víc kilometrů, protože budou muset ujet ještě vzdálenost mezi vysazením jednoho cestujícího a nabráním druhého, což by se samozřejmě nenajelo, kdyby oba měli vlastní auto. Tím se logicky dřív opotřebují a bude jich třeba vyrobit víc, navíc se tím silnice ještě více ucpou.
Marty...
Čistě z pohledu jednotlivce. Třeba v Praze to po rozšíření zón zdegenerovalo do situace, že je po Praze lepší si vzít taxi než jet vlastním.
ocs
To záleží. Když jezdím sám po vnitřní Praze, také si spíše povolávám drožku; nicméně když jsem např. jezdíval do centra pro otce na vozíku, abych jej odvezl na návštěvu k nám do Brd, bylo by to s drožkou sice řešitelné, ale velmi problematické. Zajet vlastním vozem přímo na Vinohrady bylo řádově praktičtější. Táta už je na pravdě Boží; leč nepochybuji, že řada jiných na tom dnes je úplně stejně.
Pravda, musel jsem vždy parkovat nezákonně na „modré čáře“. A bylo mi to celkem u šosů. Jednou dokonce přišli esenbáci, jako že tam nemám co dělat; já je jen poslal do prdele, avšak otec jim nadal tak, že se jim z toho, myslím, dodnes třesou kolena, idiotům kalným :)
Lojza
Na druhou stranu jako „inteligentni MHD“ je to vec zajimava a rozhodne lepsi, kdyz pro tebe dojede auto, nez prazdnej autobus (kterej jeste k tomu jede 1x za hodinu).
Na urcite situace k nicemu (na urcite druhy prepravy bude porad napriklad metro vyhodnejsi, jakozto I rychlejsi), no umim si predstavit, ze nekde na okrajovych castech mest to naopak muze usetrit znacne zdroje.
Cimz padem se to neuchyti, to je v pohode :-D
shane
Marne premejslim, kdy jsem v Praze naposled videl ten bajnej prazdnej autobus, notabene takovej co jede jednou za hodinu. Obcas vyjizdej skoroprazdny z nejakejch prdelnich konecnych typu Seberak, ale uz tak po dvou zastavkach jsou solidne plny. Imho je prazska mhd organizovana velice dobre.
I ty mezimesta a mensi mesta bejvaj docela slusne vytizeny, pokud muzu soudit na zaklade sporadickych cest a pozorovani.
Co třeba ty zvláštní spoje pro drutěváky, to křižuje město prázdný imrvére. Asi desetkrát ekonomičtější by bylo je vozit door-to-door na poptávku dodáfkou, už na to přišli dokonce i v tom Brně, když jim došly prachy.
Lojza
Pravda, je to uz dlouho tomu nazpet, takze mozna se situace nejak zasadne zmenila, ale zil jsem asi rok v Uhonicich – https://mapy.cz/zakladni?x=14.1813426&y=50.0409203&z=13&source=muni&id=4297
Autobusem jsem jezdil na metro na Zlicin.
Vetsinou v autobusu bylo par lidi, respektive kdyz jsem jel zpet, dost lidi vystoupilo na Rudny. O vikendech to jelo 1x za 3 hodiny. Nevim, jak je to ted, no predpokladam, ze nejak podobne…
Btw – ja na rozdil od mnohych zde nemam nic proti MHD jako principu (mam proti tomu, abych ji dotoval ze svych penez, ale to uz je jina pisnicka).
Já taky nemám nic proti MHD, neb vím docela dobře, že když tomu sebereš 90 % financování z daní, tak to z 90 % zajde na úbytě a tím pádem se to vyřeší samo přesně tak, jak chci – chípne to :D Buzny z neziskovek budou šmajdat pěšky, protože to nezaplatěj, no samý jistoty a sociální pozitiva…
scadar
Nevim, jak to vypada tam u vas na vesnici, ale v Praze velkou cast cestujicich tvori lide, kteri si auto dovolit mohou nebo ho dokonce i maji. Pokud by MHD zmizela, tak proste do tech aut sednou taky a pak uz se z ty dopravy posereme uplne (a to rikam jako ridic). Takze bych to s tema jistotama a pozitivama zas tak ruzove nevidel..
Nesouhlasím. Segway splňuje právní definici dvoustopého motorového vozidla. Ouřadové se zalekli mediálního lynče po vynucování lékarničky, náhradních žárovek a záchranné plovací vesty. Cyklozmrdi na magistrátě se navíc báli segwaye vykázat na vozovku nebo na magistrálu u Muzea zcela v dikci silničního zákona a tak raději udělali výkrut se zákazem. Neboť na cyklostezku dvoustopé motorové vozidlo zcela logicky nesmí.
ocs
Pokud si pamatuji zákon, nesmí tam ani jednostopé motorové (třeba motocykl); naopak ovšem čtyřstopé nemotorové (kolečkové brusle) není problém.
Každopádně je to podle mne prvotřídní hovadina, a kdyby se do toho stát nesr… no, přesněji: kdyby se do vůbec ničeho ten kreténský stát nesral, bylo by neskonale lépe.
b.o.y
Pokud dojde k zániku vlastnictví automobilu – a já myslím, že to vůbec není vyloučeno – bude to kvůli automobilkám, které se rozhodnou, že auta budou pronajímat za měsíční paušál podobně, jako chce vybírat paušál Microsoft a další šmejdi. Je teďka taková paušálová doba, shánět pořád nové zákazníky je problém, vybírání pravidelné renty naopak velmi příjemné a pohodlné.
Pathy
Vylúčené to nie je, iba krajne nepravdepodobne. Na ten paušál musíš tiež zháňať zákazníka a výhodu to pre automobilu nemá žiadnu. Na to sú tu financne inštitúcie a tie to ponúkajú už dnes.
pzkudk
Mně zaniklo vlastnictví automobilu už třikrát. Nic příjemného. Jsem rozhodně proti.
Pathy
Viem, že sa na to nehodí škodoradosť a prázdne moralizovanie, ale tak ti treba, máš si kúpiť japonca.
ocs
Japonci jsou malí a slabí, člověka neunesou. Lepší — a historicky ověřené — koupit negra.
Pathy
Už ani ti negri dnes nie sú čo bejvavalo…
ocs
Časy jsou zlé, Kamile.
pzkudk
Já mám zase raději Němce. Nevydrží sice to co negři, ale zase jsou úžasně disciplinovaní.
ocs
Co se toho týká, osobně preferuji Angličany z období před labouristickou katastrofou. Takový Angličan vydrží, co by negr nevydržel; a ještě k tomu dokáže převzít iniciativu.
pzkudk
Obávám se ale, že nepoměr nabídky a poptávky učinil jejich cenu zcela neakceptovatelnou…
ocs
Pravda. Ostatně dávno je známo, že kdo chce opici, musí mít na banány.
jizlivec
Někomu stačí i flaška rumu – totiž tuzemáku…
Childeater
Tomu lze rozumět tak, že se vyplatí pořídit si radši trochu více Rusů, než jednoho Angličana…
shane
Rusy radsi ne. Jak se ti to natahne do baraku, tak se jich strasne blbe zbavuje.
A tak samozrejme „car sharing“ nikdy nebude fungovat. Respektive by fungovat mohl, kdyby se „nejak“ (vubec netusim jak) stalo, ze by auto stalo na dnesni ceny trebas 5 000kc. Potom by to lidi zacali brat jako „spotrebni zbozi“ a mozna by to auto pro ne prestalo znamenat „hodnotu“ a pak by ho mozna I pujcovali. Mozna…. Ale to se nestane, takze to nebude fungovat.
Naopak ale vidim obrovsky potencial v „taxicich bez ridice“.
Umim si predstavit, ze by nejaka firma nakoupila ja nevim, 1 auto na 100 obyvatel mesta (nebo na 1000 obyvatel, nechytat za slovo prosim) a vytvorila „operativni MHD“. Proste clovek vi, ze za 20 minut potrebuje z te adresy na tu adresu. Zada do aplikace, prijede auto, odveze ho. Taxik, ale rizenej „pocitacem“, ktery bude schopny posilat auta lidem tak, aby to bylo co nejvyhodnejsi z hlediska casu / nakladu.
Jsem absolutne presvedceny, ze neco takoveho casem bude.
Kdysi jsem videl dokument o tom, jak nekde v nejake prdeli v Kuvajtu ci kde, v nejake te obri budove, co ma 500 pater, dokazali optimalizovat vytahy, kdy dokazali docility toho, ze „zakaznik“ byl do finalni destinace dopraven za cca 1/2 prumerne doby nez drive. A docilili to tak, ze ten clovek jen nezmackl tlacitko na privolani vytahu (kterych tam je xy, nikoliv jeden), ale rovnou zadal kam presne jede. A pak ta data nacpali do nejakeho algoritmu, ktery mu poslal ten spravny vytah a po ceste zastavil v tech spravnych partech a nabral/vysadil ty spravne lidi.
Dava to logiku a jsem presvedcen, ze v okamziku, kdy budou auta schopna jezdit bez ridice (coz bude relativne brzo), tak to je naprosto logicke vyuziti.
Na druhou stranu si umim predstavit, jak se takova Praha brani necemu takovemu v provozu, protoze by ji to likvidovalo klasickou MHD :-D
Btw touto metodou by skutecne poklesla hustota dopravy a zvysila by se rychlost, zvlast ve velkych mestech, kde jsou porad nejake zacpy.
No uvidime, kde se to jako prvni chytne :-)
Ocekavam nekde u nejakych arabu, ty na to maj penize a nebojej se novych technologii ..
pro mhd to konkurence neni a ani nikdy nebude, protoze kapacita. Kdyby mel kazdej kdo jede mhd presoudnout do osobaku, tak by doprava zkolabovala i s algoritmem. Imho se tomu branej protoze se bojej nehod.“auto bez ridice“ ma furt jeste daleko do dokonalosti a dopravni nehody dokazou celkem efektivne zablokovat prazskou dopravu.
Jak jsem psal tusim nize, samozrejme zalezi na lokalite. Dozajiste to nenahradi MHD tam, kde jezdi narvane autobusy.
Ale I v Prze – a nejen v Praze – zname pripady, kde pravidelne jezdi autobus, ve kterem sedi 5 lidi. V tech okrajovych castech to jezdi jednou za hodinu (takze tehdy, kdyz lide nepotrebuji) a jeste tam jede par lidi (tedy je to neekonomicke). V tom pripade si umim predstavit, ze toto by bylo nesrovnatelne lepsi.
Mimochodem predpokladam, ze to nepoveze jen 1 cloveka, ale lide si budou prisedat / vystupovat v prubehu jizdy.
Coz neni nic sileneho, co se nemuze prosadit – dneska tim MHD take lidi jezdi, prisedaji si a vystupuji. Takze spouste lidi tento princip nevadi. Troufam si tvrdit, ze v urcitych zivotnich situacich nevadi temer nikomu.
Ja nerikam, ze by to nemo nejak NAHRADIT bezna auta, rikam, ze je to pekny doplnek, ktery by mohl dokazat vytlacit MHD z mist, kde je tato nerentabilni. Coz na druhou stranu provozovatele MHD nedovoli a dokud se jim posypou dotace, tak na nejakou rentabilitu sere pes.
Sis ještě nevšiml jak můžou být i zkostnatělý zmrdi z ČD apod. pružní, když jim jde vo koryto? Do tejdne by tam jezdila osobní dodáfka a šéring by sis mohl splácet do smrti. Leda by to samozřejmě byl šéring nějakýho magorsrátního řiťopicha z neziskofky, žejo.
Neplést car-sharing s půjčovnou aut nebo taxi, jak se často mylně uvádí. Car-sharing je sdílené vlastnictví aut družstvem vlastníků, to znamená že trvale nesete díl břemene z držení automobilů a následně se dělíte o využití aut s družstevníky.
Taxi (s nebo bez řidiče) a půjčovna aut nemá důvod nefungovat, pochopitelně.
Já myslím, že nás k používání „sdílených“ autonomních aut nakonec donutí.
Signifikantní je třeba rozhovor se šéfkou značky BMW Hildegard Wortmann pro AMS,autonomním řízením je „fascinována“ a „budeme moci konečně pustit volant z rukou a věnovat se během jízdy jiným činnostem“.
Dále dodává, že „k tomu všemu ale budeme potřebovat nové obchodní modely a lidé budou MUSET změnit přístup k životu“.
Freude am Fahren? Driving Pleasure? Nene, Freude am Gefahrenwerden.
Bravurně shrnuto ze vše stran. I kdyby se režim udotoval, na což nemá, už teď se to začíná sypat, tak stejně poslední bod je jasnej. Moje auto je prostě moje a mám ho kdykoli si vzpomenu k dispozici. Prostě stále platí, že auta, ženy a nářadí se nepučují :D
Mimochodem, další příznivci tady těch cypovin jsou taky často buzny z neziskovek, co ani řídit neumí, takže maj taky plnou hubu sraček o tom, jak optimalizovat dopravu. Kterou viděli akorát z okýnka socky, kterou řídil někdo jinej…
Ještě mimochodem jedna věc. Nějak zelení mozci dosud nevysvětlili v čem je ten strašnej pokrok z hlediska úspory paliv a pevných částic z opotřebení mechanických částí vozidla. Uhnije reguluje každou píčovinu na pár jednotek wattů, ale tady auta najezděj nepředstavitelný množství kilometrů navíc jen proto, že místo z počátku do cíle budou neustále jezdit i sem a tam mezi tím? Oh, wait…
Priznam se, ze uplne nerozumim, proc je Uber oznacovan jako carsharing. Podle me je Uber funkcni ekvivalent taxisluzby.
Protože máme kreténské zákony, jež na „taxislužbu“ uvalují kreténské a naprosto nesmyslné povinnosti.
Výjimečně souhlas. Není mi jasné, v čem je vlastně výhoda navrhovaného pojetí carsharingu. Auta najezdí logicky víc kilometrů, protože budou muset ujet ještě vzdálenost mezi vysazením jednoho cestujícího a nabráním druhého, což by se samozřejmě nenajelo, kdyby oba měli vlastní auto. Tím se logicky dřív opotřebují a bude jich třeba vyrobit víc, navíc se tím silnice ještě více ucpou.
Čistě z pohledu jednotlivce. Třeba v Praze to po rozšíření zón zdegenerovalo do situace, že je po Praze lepší si vzít taxi než jet vlastním.
To záleží. Když jezdím sám po vnitřní Praze, také si spíše povolávám drožku; nicméně když jsem např. jezdíval do centra pro otce na vozíku, abych jej odvezl na návštěvu k nám do Brd, bylo by to s drožkou sice řešitelné, ale velmi problematické. Zajet vlastním vozem přímo na Vinohrady bylo řádově praktičtější. Táta už je na pravdě Boží; leč nepochybuji, že řada jiných na tom dnes je úplně stejně.
Pravda, musel jsem vždy parkovat nezákonně na „modré čáře“. A bylo mi to celkem u šosů. Jednou dokonce přišli esenbáci, jako že tam nemám co dělat; já je jen poslal do prdele, avšak otec jim nadal tak, že se jim z toho, myslím, dodnes třesou kolena, idiotům kalným :)
Na druhou stranu jako „inteligentni MHD“ je to vec zajimava a rozhodne lepsi, kdyz pro tebe dojede auto, nez prazdnej autobus (kterej jeste k tomu jede 1x za hodinu).
Na urcite situace k nicemu (na urcite druhy prepravy bude porad napriklad metro vyhodnejsi, jakozto I rychlejsi), no umim si predstavit, ze nekde na okrajovych castech mest to naopak muze usetrit znacne zdroje.
Cimz padem se to neuchyti, to je v pohode :-D
Marne premejslim, kdy jsem v Praze naposled videl ten bajnej prazdnej autobus, notabene takovej co jede jednou za hodinu. Obcas vyjizdej skoroprazdny z nejakejch prdelnich konecnych typu Seberak, ale uz tak po dvou zastavkach jsou solidne plny. Imho je prazska mhd organizovana velice dobre.
I ty mezimesta a mensi mesta bejvaj docela slusne vytizeny, pokud muzu soudit na zaklade sporadickych cest a pozorovani.
Co třeba ty zvláštní spoje pro drutěváky, to křižuje město prázdný imrvére. Asi desetkrát ekonomičtější by bylo je vozit door-to-door na poptávku dodáfkou, už na to přišli dokonce i v tom Brně, když jim došly prachy.
Pravda, je to uz dlouho tomu nazpet, takze mozna se situace nejak zasadne zmenila, ale zil jsem asi rok v Uhonicich – https://mapy.cz/zakladni?x=14.1813426&y=50.0409203&z=13&source=muni&id=4297
Autobusem jsem jezdil na metro na Zlicin.
Vetsinou v autobusu bylo par lidi, respektive kdyz jsem jel zpet, dost lidi vystoupilo na Rudny. O vikendech to jelo 1x za 3 hodiny. Nevim, jak je to ted, no predpokladam, ze nejak podobne…
Btw – ja na rozdil od mnohych zde nemam nic proti MHD jako principu (mam proti tomu, abych ji dotoval ze svych penez, ale to uz je jina pisnicka).
Já taky nemám nic proti MHD, neb vím docela dobře, že když tomu sebereš 90 % financování z daní, tak to z 90 % zajde na úbytě a tím pádem se to vyřeší samo přesně tak, jak chci – chípne to :D Buzny z neziskovek budou šmajdat pěšky, protože to nezaplatěj, no samý jistoty a sociální pozitiva…
Nevim, jak to vypada tam u vas na vesnici, ale v Praze velkou cast cestujicich tvori lide, kteri si auto dovolit mohou nebo ho dokonce i maji. Pokud by MHD zmizela, tak proste do tech aut sednou taky a pak uz se z ty dopravy posereme uplne (a to rikam jako ridic). Takze bych to s tema jistotama a pozitivama zas tak ruzove nevidel..
Tak určitě.
Ad Segway
Nesouhlasím. Segway splňuje právní definici dvoustopého motorového vozidla. Ouřadové se zalekli mediálního lynče po vynucování lékarničky, náhradních žárovek a záchranné plovací vesty. Cyklozmrdi na magistrátě se navíc báli segwaye vykázat na vozovku nebo na magistrálu u Muzea zcela v dikci silničního zákona a tak raději udělali výkrut se zákazem. Neboť na cyklostezku dvoustopé motorové vozidlo zcela logicky nesmí.
Pokud si pamatuji zákon, nesmí tam ani jednostopé motorové (třeba motocykl); naopak ovšem čtyřstopé nemotorové (kolečkové brusle) není problém.
Každopádně je to podle mne prvotřídní hovadina, a kdyby se do toho stát nesr… no, přesněji: kdyby se do vůbec ničeho ten kreténský stát nesral, bylo by neskonale lépe.
Pokud dojde k zániku vlastnictví automobilu – a já myslím, že to vůbec není vyloučeno – bude to kvůli automobilkám, které se rozhodnou, že auta budou pronajímat za měsíční paušál podobně, jako chce vybírat paušál Microsoft a další šmejdi. Je teďka taková paušálová doba, shánět pořád nové zákazníky je problém, vybírání pravidelné renty naopak velmi příjemné a pohodlné.
Vylúčené to nie je, iba krajne nepravdepodobne. Na ten paušál musíš tiež zháňať zákazníka a výhodu to pre automobilu nemá žiadnu. Na to sú tu financne inštitúcie a tie to ponúkajú už dnes.
Mně zaniklo vlastnictví automobilu už třikrát. Nic příjemného. Jsem rozhodně proti.
Viem, že sa na to nehodí škodoradosť a prázdne moralizovanie, ale tak ti treba, máš si kúpiť japonca.
Japonci jsou malí a slabí, člověka neunesou. Lepší — a historicky ověřené — koupit negra.
Už ani ti negri dnes nie sú čo bejvavalo…
Časy jsou zlé, Kamile.
Já mám zase raději Němce. Nevydrží sice to co negři, ale zase jsou úžasně disciplinovaní.
Co se toho týká, osobně preferuji Angličany z období před labouristickou katastrofou. Takový Angličan vydrží, co by negr nevydržel; a ještě k tomu dokáže převzít iniciativu.
Obávám se ale, že nepoměr nabídky a poptávky učinil jejich cenu zcela neakceptovatelnou…
Pravda. Ostatně dávno je známo, že kdo chce opici, musí mít na banány.
Někomu stačí i flaška rumu – totiž tuzemáku…
Tomu lze rozumět tak, že se vyplatí pořídit si radši trochu více Rusů, než jednoho Angličana…
Rusy radsi ne. Jak se ti to natahne do baraku, tak se jich strasne blbe zbavuje.
Pravda, naposled to trvalo 23 let.